Full hybrid, alla ricerca dell'efficienza

Si chiama Tri-fuel perché il terzo elemento preso in considerazione è l'energia elettrica dell'ibrido; che va ad affiancarsi, caso più unico che raro, alla benzina e al Gpl. Così, la Kia Niro è capace di offrire costi di gestione davvero irrisori: i consumi a benzina sono molto contenuti (25,8 km/litro in città, 20,4 di media), mentre a Gpl, con le percorrenze che salgono un po', si può far leva sul prezzo più contenuto del combustibile, per dimezzare la spesa. Peccato soltanto che il livello del gas non venga indicato dalla strumentazione. Per il resto, la solita Niro: molto spaziosa in relazione alle compatte dimensioni esterne e ben dotata di accessori. Adeguato il confort, discrete le prestazioni.

Design originale e finiture ricercate, in pieno stile Lancia. Così, la Ypsilon vuole distinguersi fra le berline di segmento B, in particolare dalle sorelle di piattaforma (Opel Corsa e Peugeot 208), con cui condivide la quasi totalità delle componenti tecniche, fra cui l'efficiente propulsore ibrido. Il tre cilindri turbo 1.2, profondamente modificato, grazie al piccolo motore elettrico a 48 volt installato nel cambio, è capace di assicurare prestazioni soddisfacenti assieme a consumi molto interessanti, specie in città e in statale dove si viaggia sempre sopra i 20 km/litro. Niente male anche il confort e la frenata. I punti deboli? Lo spazio soltanto discreto nella zona posteriore e un baule poco capiente.

La prima B-Suv della Lexus non poteva che essere estremamente curata nelle finiture, con un abitacolo ben confezionato. E pure le modifiche tecniche (carreggiate allargate, baricentro abbassato, sterzo ricalibrato) rendono la LBX più saporita rispetto alla Toyota Yaris Cross da cui deriva. Da quest'ultima, la Lexus riprende in toto lo schema ibrido full, qui nella variante più aggiornata, con una potenza di sistema di 136 cavalli. Un po' più di grinta, insomma, ma con consumi sempre contenuti: in città ben 25 km/litro, con medie nell'ordine dei 20. Piuttosto confortevole (al netto del retrotreno rigido), la LBX ha però un impianto frenante migliorabile per resistenza.