Che quella della 911 sia una famiglia allargata è risaputo: è facile perdere il conto delle versioni e degli allestimenti disponibili. Alle quali si è da poco aggiunta questa GTS, sigla che si rifà a una gloriosa Sport Prototipo degli anni 60, la 904. Di peculiare, la GTS ha qualche cavallo e Newtonmetro in più della 911 S (rispettivamente 30 e 20), dettagli differenti come lo scarico sportivo e la riduzione dei materiali insonorizzanti impiegati, freni e cerchi della 911 Turbo e modifiche stilistiche a paraurti e minigonne. Niente, in verità, che non si potesse avere come optional sulle altre 911, ma che qui è tutto riunito in un unico modello, per la comodità del cliente. Il quale, volendo, potrà anche ordinare il Lightweight design package, risparmiando altri 25 kg di peso. Vale la pena, allora, optare per una GTS, se ce la si può permettere? Sì, perché da questo insieme di affinamenti scaturisce una 911 perfettamente equilibrata, meno estrema della GT3, ma anche molto più godibile.