Dopo il salto epocale della 458 Italia, che nel 2009 aveva fissato nuovi benchmark per le berlinette ad alte prestazioni con motore centrale, era difficile fare di meglio. Ma a Maranello sono abituati a fare l’impossibile o quasi, e anche questa volta il risultato è centrato: con la 488 GTB l’asticella viene nuovamente spostata più in alto. Merito di un progetto nuovo per l’85%, a partire dal motore che, per la prima volta su una Ferrari con questa impostazione, è sovralimentato e non più aspirato. Ma l’8 cilindri biturbo, con cubatura ridotta a 3.9 litri e 670 CV, fa valore tutte le sue doti, a partire dalla sostanziale assenza del temuto ritardo di risposta, azzerato con innumerevoli accorgimenti tecnici. Al resto pensano l’eccellenza del telaio e la messa a punto impeccabile dei controlli elettronici di cui la vettura dispone.