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Più dinamismo con la coda
Il tetto spiovente la rende più sexy. Confermate le prestazioni (al top) e la ricarica superfast
Quattroruote
La nostra prova su strada
Due porte in più, qualche centimetro in regalo a chi siede dietro, un ritocchino al montante posteriore con l'aggiunta della terza luce e, poi, la solita noiosa perfezione tedesca. Ecco qui, molto sinteticamente, che cosa distingue la Sportback dalla A3, la berlina compatta classe premium che la Casa di Ingolstadt ha di recente rivisitato più nella sostanza che nella forma.
Caratteristiche. Se la si osserva superficialmente, dal punto di vista estetico la versione cinque porte somiglia molto, per alcuni troppo, al vecchio modello. Un'analisi un po' più approfondita rivela, invece, come il cambiamento sia stato incisivo, quasi una rivoluzione del modo di costruire dell'Audi, a partire dal nuovo pianale Mqb. Da quei poco più di 3 centimetri e mezzo che separano A3 e Sportback, ne traggono vantaggio soprattutto i passeggeri posteriori, che hanno più spazio per le gambe; anche se resta scomodo chi siede in mezzo al divanetto, a causa degli ingombri del tunnel sul pavimento e della forma del sedile. L'ergonomia del posto guida è identica a quella della A3 provata da Quattroruote lo scorso ottobre. Le uniche differenze le abbiamo rilevate sulla versione a quattro ruote motrici col turbodiesel da 184 CV, equipaggiata con sedili sportivi di pelle bicolore, un po' più duri e avvolgenti, ma sempre ergonomicamente perfetti. L'altro esemplare a nostra disposizione disponeva invece di regolazioni manuali, peraltro altrettanto efficaci.
Abitacolo. Tutti i comandi sono al posto giusto e immediatamente raggiungibili, eccezion fatta per quello delle luci alloggiato nella parte inferiore della plancia, a sinistra del piantone dello sterzo. Molto migliorato il quadretto comandi del sistema multimediale Audi, ora più pratico e funzionale. Cuore del sistema d'infotainment il display da 7 pollici, che emerge dalla plancia, appena si gira la chiave (o, sulla quattro, si preme il tasto Start). Sulla variante quattro, poi, bisogna mettere in conto una riduzione della capacità di carico, imposta dalla presenza del differenziale posteriore.
Come vanno. I due esemplari in prova hanno, evidentemente, caratteri diversi. La versione meno potente conferma le doti già conosciute: morbidezza, disponibilità, ottimo bilanciamento. Spinge con decisione lungo tutto l'arco del contagiri e assicura una buona elasticità in ripresa, ma senza la cattiveria dell'altro turbodiesel, quello montato sulla versione a quattro ruote motrici, che tuttavia soffre, complice il cambio automatico S tronic, di minor omogeneità nell'erogazione della potenza. Entrambe le Sportback, comunque, si guidano con piacere, indipendentemente dalla taratura scelta col Drive select, che consente anche la possibilità di personalizzare le regolazioni col programma Individual. In tutti i casi, risulta più preciso lo sterzo della A3 meno potente, avvantaggiata dal tipo di gommatura. Alla voce consumi, con la Sportback da 150 CV si fanno quasi i 17 di media, anche in città. Qualcosa meno con la sorella maggiore, sempre comunque molto parsimoniosa. Un toccasana contro il caro gasolio.
In sintesi
La Sportback non ha nulla da invidiare alle principali concorrenti. Anzi, per certi aspetti può essere considerata il punto di riferimento della categoria. Sicuramente per la qualità costruttiva, per le raffinate soluzioni tecniche adottate e per i pregevoli motori turbodiesel, che, oltre tutto, hanno il merito di consumare davvero poco. Ha solo il limite di avere un aspetto poco intrigante: quello di una vettura quasi perfetta, ma un po' déjà vu.
A3 SPB 2.0 TDI Ambition
Frenata Sempre efficace: potente, resistente, molto equilibrata. Convince anche la modulabilità dello sforzo al pedale: attacco pronto, corsa breve. Tutto ok anche sui fondi a bassa aderenza.
Finitura Come sempre, pregevoli la scelta dei materiali e l'assemblaggio. Nell'abitacolo l'atmosfera è sobria ma raffinata.
Bagagliaio Era piccolo già sulla A3 tre porte. Si conferma tale anche sulla Sportback e, a maggior ragione, sulla quattro, che deve far posto al differenziale.
Rigidità Con le gomme larghe e ribassate, sullo sconnesso molto marcato i contraccolpi sono notevoli. Bisogna ridurre la velocità.
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