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Quattroruote
La nostra prova su strada
Il bagagliaio era già cresciuto, nella due volumi compatta, rispetto alla vecchia Auris. Ma qui, sulla Touring Sports, è tutta un'altra cosa. La media giapponese arriva finalmente in versione station, allungata dietro di una trentina di centimetri (28, per la precisione) e si candida seriamente a rubare il posto della Prius nel cuore dei tassisti italiani. Con la motorizzazione Hybrid, naturalmente, in grado di tenere testa alle turbodiesel di media cilindrata e di offrire una qualità di guida che sorprende per facilità e gradevolezza.
Caratteristiche. A prima vista, la Touring Sports riprende le linee della berlina, tali e quali fino alle porte posteriori. Il pezzo in più di carrozzeria è nello sbalzo, e comporta pochissime modifiche. Posto guida e plancia ricalcano quelli della berlina, improntati allo stile hi-tech e a una certa qualità nelle finiture, soprattutto nella versione Lounge. Salendo a bordo, non si fa forse subito caso al quadrante che, al posto del contagiri, indica le fasi di ricarica, di guida "Eco" o di massima potenza ? con la lancetta che oscilla ogni volta che si varia la pressione sull'acceleratore ? ma non si può fare a meno di notare quella specie di joystick che funge da leva del cambio. Del tutto intuitivo, peraltro, e utilizzabile come un qualunque automatico. L'unica sua stranezza, tipica di tutte le Toyota ibride, è il tasto B: serve ad aumentare il freno motore e a ricaricare più in fretta le batterie, quando si viaggia in discesa. C'è una certa abbondanza di tasti e comandi sulla console ma, nel complesso, si familiarizza presto con tutti i comandi principali.
Spazio a bordo. L'atmosfera è ricercata e non mancano piccoli dettagli di qualità, tuttavia il climatizzatore automatico bizona è privo di bocchette dietro. Sul divano si viaggia comodi in due: centimetri in più della familiare, infatti, si ritrovano alle spalle dell'abitacolo. La profondità del bagagliaio passa da 79 a 105 centimetri, consentendo di raggiungere e superare i fatidici 400 litri di capienza. Ibrida o non ibrida, poi, non cambia niente: le batterie sono sistemate sotto il divano e non rubano minimamente spazio. Dietro è tutto realizzato con intelligenza: due leve permettono di ribaltare gli schienali senza passare dalle porte laterali, ottenendo un fondo piatto all'altezza della soglia di carico.
Come va. La Touring Sports Hybrid conferma pregi e difetti dell'Auris berlina. Senza dilungarci sulle partenze silenziose e sul piacere di "veleggiare" a motore spento in rilascio, ricaricando le batterie, va detto piuttosto che la station, leggermente appesantita (di 42 kg), ottiene risultati ? prestazioni e consumi ? meno entusiasmanti della compatta. Il meglio lo dà in città e alle andature medie e grazie alla buona insonorizzazione dell'abitacolo, l'effetto scooter è quasi scomparso: al massimo dei giri il rumore del quattro cilindri risulta poco invadente o comunque accettabile. Come auto di tutti i giorni, in ogni caso, è difficile immaginarne un'altra così versatile e confortevole, soprattutto in questa categoria e fascia di prezzo. Parcheggia pure da sola (grazie al Park assist, di serie sulla Lounge) e mostra quello che c'è dietro sul display, appena s'inserisce la retromarcia. E le manovre, manco a dirlo, si fanno a motore (termico) spento.
In sintesi. Non sarà la prima station wagon ibrida in assoluto, ma è l'unica nella categoria "compatte" e a un prezzo del tutto abbordabile. E già questo non è poco. Con l'Auris Touring Sports Hybrid, la Toyota, forte della lunga esperienza con la doppia alimentazione, rilancia la sfida alle familiari più gettonate. Certo, in questo caso il piacere di guida non va affidato a velocità pura e sorpassi impetuosi: qui si apprezzano la fluidità di marcia, le riprese pronte, il silenzio alle medie andature, le manovre a motore spento (quello a benzina). Il suo terreno ideale è la città, dove ? a piede leggero ? si fanno anche 20 km con un litro.
Auris 1.8 Hybrid 5p. Lounge
Spazio a bordo Tra le station compatte non è quella col bagagliaio più capiente, ma offre un vano generoso, ben sfruttabile e di facile utilizzo.
Prezzo L'ibrido non è più riservato agli ambientalisti che possono permetterselo: costa all'incirca come una rivale turbodiesel.
Accelerazione Per quanto progressiva ed efficace, non è un'auto che si sceglie per lo scatto o per le emozioni al volante. Ci si accontenti di un'andatura fluida e sempre gradevole
Bocchette Mancano quelle per i posti dietro, presenti su molte concorrenti di questa categoria.
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