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Più dinamismo con la coda
Il tetto spiovente la rende più sexy. Confermate le prestazioni (al top) e la ricarica superfast
Quattroruote
Nissan Qashqai
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Si è fatta i muscoli, s’è allungata un po' e vanta una linea più slanciata e quasi sportiveggiante. La nuova Nissan Qashqai assomiglia di più alla grande Murano, mantenendo l’equilibrio di dimensioni e contenuti da Suv compatta (sotto i 4,4 metri) e puntando su un’aria più grintosa. Questione di fari allungati e parafanghi sporgenti, soprattutto. Protagonista della prova è la versione equipaggiata con turbodiesel 1.5 dCi, in allestimento Acenta.
Particolari ben studiati. La Qashqai accoglie bene fin dalla salita a bordo. L’abitacolo è più spazioso ed migliorato anche dal punto di vista della qualità e dei rivestimenti, ma non mancano alcuni limiti, come l’assenza delle bocchette del climatizzatore dietro o il fatto che il divano non sia scorrevole e non abbia gli schienali regolabili. Altro discorso per la plancia, completamente rinnovata: dalla console, sulla quale spicca il nuovo Nissan connect con touch screen da 7˝, al climatizzatore con il suo display, fino alle bocchette, non più tonde, ma orizzontali. Eliminata la leva del freno a mano, ora c’è posto anche per un grande bracciolo con vano sottostante.
Il giusto turbodiesel. A parte una leggera ruvidità in piena accelerazione il 1.500 turbodiesel mette in evidenza un bel carattere, con buone progressioni fin dai bassi regimi e senza salti fastidiosi di sovralimentazione. Grazie alla corretta scalatura del cambio, nel traffico cittadino non ci sono difficoltà a mantenere la terza, mentre in sesta, alle andature autostradali, gli inevitabili rallentamenti si riassorbono tranquillamente. Le virtù del sei marce manuale si ritrovano anche nella manovrabilità e nella precisione, mentre, da parte sua, lo sterzo si dimostra sufficientemente carico e dotato di buona sensibilità anche in modalità Normal, senza bisogno di passare in Sport. A proposito di confort, seppure la risposta delle sospensioni risulti un po’ secca sulle sconnessioni, soprattutto al retrotreno, in generale si viaggia in modo ineccepibile. Di notevole livello l’insonorizzazione: persino a 160-170 km/h non si viene disturbati da rumori di rotolamento né da fruscii aerodinamici. Ci sono quindi tutti gli ingredienti per godersi al meglio l’impianto stereo, che non sarà firmato Bose come sulla vecchia Qashqai, ma offre funzioni al passo coi tempi, a partire dalla radio digitale (Dab) e dall’integrazione con gli smartphone. Parlando di dispositivi elettronici, un capitolo a parte meritano quelli dedicati alla sicurezza. Tra gli optional dell’Acenta, infatti, è assolutamente raccomandabile il Safety pack (da 600 euro): comprende il dispositivo di frenata d’emergenza, il rilevatore della segnaletica stradale, l’avviso di cambio corsia involontario e gli abbaglianti automatici.
In sintesi. È diventata grintosa, pur senza stravolgere l’immagine della prima, fortunatissima versione. La giusta evoluzione per mantenersi al top della categoria e ristabilire le distanze con le coreane. Missione raggiunta grazie a un abitacolo migliorato sotto il profilo della qualità dei materiali e delle finiture, ma pure con l’introduzione di sistemi d’infotainment e dispositivi per la sicurezza di livello superiore. Ma l’aspetto che ci ha convinti di più, alla fine, è stata la qualità a bordo: la nuova Qashqai è davvero silenziosa e gradevole da guidare, senza bisogno di prestazioni eccezionali. Se non per i consumi.
Qashqai 1.5 dCi Acenta
Consumi. Vettura più leggera e filante, (ha persino il Grill shutter per migliorare l'aerodinamica se non serve raffreddare), Start&Stop di serie. Così beve meno.
Sicurezza. Tra gli optional, il sistema di avviso e frenata d'emergenza.
Confort. Notevole insonorizzazione e sedili comodi.
Climatizzatore. Mancano le bocchette posteriori. Un peccato, visto il salto di qualità generale della vettura.
Ruota di scorta. Sostituita dal kit di riparazioe, manca pure tra gli optional.
Ripresa. Un po' lenta da 70 km/h in sesta.
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