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Hot hatch alla francese
Cresciuta sulla base della Renault 5, aggiunge alla ricetta piacere di guida ed efficacia. Anche tra i cordoli?
Quattroruote
BMW Active Tourer
Nonostante sia riconosciuta come un riferimento in tema di sportività, la BMW ha da tempo abbracciato una nuova filosofia aziendale. Già rivoluzionaria per le abitudini del marchio, ché è monovolume e ha la trazione anteriore, oggi propone ulteriori motivi di discussione fra aficionados in virtù del piccolo motore tre cilindri da 1.5 litri e 136 cavalli a 4.400 giri (quello della Mini). Potrebbe sembrare un'eresia, ma non lo è.
Come va. Il motore è acceso, non c'è traccia di vibrazioni e, quasi, di rumore. Inoltre, in caso d'intervento dello Start&Stop, il riavvio è rapido e accompagnato da un lieve scossone. Prima sensazione: l'erogazione è estremamente rotonda, sin dai regimi più bassi. La spinta non è cattiva, ma sempre disponibile. Proviamo a stuzzicarlo, il "tre": cambio in quinta, poco sopra i 1.000 giri, e acceleratore giù. Niente scintille, ma si recupera velocità con gradualità, grazie alla coppia di 220 Nm a 1.250 giri. E in modo un po' più frizzante in Sport. Non viene spontaneo tirare le marce e, in effetti, l'1.5 sembra dare il meglio in souplesse, cambiando sui 2.000-3.000 giri, con la voce del motore che fa capolino nell'abitacolo. Così, però, ci si muove già con disinvoltura e si riescono a mantenere le marce superiori anche a bassa andatura. Ecco, il cambio: il nuovo manuale a sei marce piace subito. Offre innesti corti e precisi, pur se un po' contrastati; la frizione, però, è un po' pesante. Il cambio si lascia maltrattare nell'uso sportivo e, come sulla Mini, è accompagnato dalla doppietta automatica per favorire la scalata. La buona manovrabilità torna utile anche in accelerazione; infatti il cronometro dà ragione alla 218i: 0-100 in nove secondi netti, in pratica lo stesso risultato della più potente 218d. Con una sorpresa: l'allungo notevole, fino a quota 6.700 giri. Ciò che conta di più è aver sempre margine, con un arco di utilizzo del motore davvero ampio, caratteristica che ha consentito di adottare una rapportatura non troppo spaziata, ma lunga. Va da sé, così la ripresa è più omogenea che rapida, però gli effetti benefici sui consumi si fanno sentire, soprattutto pensando alla massa e alla forma. In autostrada, infatti, si percorrono oltre 14 chilometri con un litro e in città si sfiorano i 12 e mezzo. Più leggera di una settantina di chili rispetto alla 218d provata a suo tempo, la Active Tourer benzina presenta pure una ripartizione delle masse un po' più equilibrata. Se l'auto si è confermata agile e piacevole, oltre che sincera in tutte le situazioni, un po' è anche merito dello sterzo variabile sportivo di serie, rapido, progressivo e verace. Ma la gradevolezza dell'Active Tourer sta anche nella possibilità di modulare a piacere la porzione posteriore dell'abitacolo, grazie al divano scorrevole frazionato. Insomma, scegliete voi se privilegiare il confort o le soluzioni di carico.
In sintesi. La nostra valutazione dell'Active Tourer era già stata positiva in occasione della prima prova su strada, quella della 218d da 150 cavalli (ottobre 2014). Questa volta, poi, sulla 218i c'era un altro elemento nuovo e forte nel pacchetto: il tre cilindri 1.5 turbobenzina. Pareva già di sentirli, i commenti dei puristi: "Manca un cilindro", oppure "non è da BMW". Ebbene, tirando le somme, possiamo dire che i preconcetti, oltre a essere duri a morire, erano pure errati. Intendiamoci, nella vasta gamma della Casa di Monaco, ci sono propulsori più nobili e potenti, oltre che più musicali. Però il "tre" ci ha convinto per il funzionamento a tutto tondo, l'assenza di vibrazioni e la sensazione di aver sempre spinta quando serve. Oltretutto ben si adatta all'Active Tourer, la BMW media votata alla famiglia (graditissimo, al riguardo, il divano scorrevole), ma che non disdegna affatto le curve fatte bene, quando il percorso e le condizioni lo consentono. Poi, come sempre, qualcosa è migliorabile: la frizione è pesante e la ripresa in sesta un po' lenta (i rapporti sono lunghi). Resta, però, l'impressione che la Casa bavarese abbia trovato la quadratura del cerchio anche con questo tre cilindri, efficace e, soprattutto, sobrio nei consumi.
Andrea Stassano
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di aprile 2015)
218i Active Tourer Luxury
Motore. Apprezzabile la regolarità e l'utilizzo ad ampio spettro. Oltretutto, consuma poco. Così si fa perdonare una "voce" a tratti non esaltante.
Comportamento. Sicura e veloce, la Active Tourer si rivela anche piacevole ed efficace su strada. Insomma, la monovolume come la concepiscono a Monaco.
Visibilità in marcia. Il montante anteriore sinistro, sdoppiato, riduce la visuale, in particolare in prossimità di un incrocio o quando sopraggiunge un pedone.
Ripresa. È un po' lenta in sesta, nonostante la coppia motrice disponibile sin dai bassissimi regimi. Resta, però, sempre rotonda e regolare.
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