La prova della 350 d 4Matic

Caratteristiche. In questa inedita coupé si possono intravedere i tratti genetici di parecchi altri modelli della Casa tedesca, composti però in un collage tutto sommato equilibrato, malgrado la generosità delle dimensioni e il taglio alto della linea di cintura, che comprime i finestrini verso la coda. Se il look può non convincere sino in fondo, l’abitacolo mette tutti d’accordo, perché riprende soluzioni già apprezzate sulle Mercedes più recenti. Spicca in modo particolare lo schermo piatto del sistema multimediale posto al centro della bella plancia, rivestita di pelle ecologica morbida e impreziosita con cuciture rosse, riprese anche sui pannelli porta e sugli avvolgenti sedili di nappa. Per la verità, la posizione di guida non può essere considerata sportiva tout court: si guida raccolti e piuttosto in alto, anche per poter vedere meglio oltre l’imponente muso. Nonostante ciò, non è facile valutare gli ingombri. Davanti, alla fine si riesce a prendere le misure e a infilare con disinvoltura la GLE Coupé anche nei corridoi più stretti. Dietro, invece, forma e dimensioni del lunotto costringono a far parecchio conto sulle telecamere. Ce ne sono ben quattro e coprono tutta l’area attorno alla vettura, offrendo una visione reale a 360°. Con la possibilità di concentrare la visuale su aree specifiche per le manovre in spazi molto esigui. Ovviamente, si può far conto anche sui sensori di parcheggio. Per la marcia notturna, poi, la tecnologia full Led dell’Intelligent light system assicura una visibilità ottimale anche in condizioni climatiche avverse, specie se si dota l'auto pure del Magic vision control, con i tergicristalli adattivi e riscaldati.

Spazio in abbondanza. Quanto a spazio, non ci si può lamentare, soprattutto dietro, dove si possono allungare le gambe anche con i sedili anteriori quasi del tutto arretrati. Per far posto ai più alti; molto utile, al riguardo, la specifica sagomatura del rivestimento dello schienale. Inoltre, quando ci si accomoda sul divano posteriore, l’accessibilità non è certo quella che ci si aspetta da una coupé: non si deve piegare troppo la testa, malgrado il rapido declinare del tetto, e si possono infilare comodamente i piedi tra montante centrale e cuscino. In più, resta sempre abbastanza aria sopra la testa anche in presenza del luminoso tetto panoramico, che abbassa un po’ il padiglione. Apprezzabile, infine, la possibilità di regolare su tre posizioni l’inclinazione dello schienale. In questo modo si riesce ad aumentare ulteriormente la capacità del bagagliaio, di per sé non eccezionale in configurazione standard in rapporto ai notevoli ingombri. Nel complesso, il volume è di poco inferiore ai 500 litri utili, ma con una soglia alta e un gradino un po' troppo pronunciato per accedere comodamente al piano di carico, piuttosto basso. Insomma, le misure possono anche essere sufficienti, ma la funzionalità e la sfruttabilità dei volumi non è ottimale, nonostante la presenza del portellone elettrico.

Come va. Malgrado la vistosa caratterizzazione esterna e qualche significativo richiamo interno, il tema della sportività non ha grande riscontro al volante di questa coupé, che resta a tutti gli effetti una crossover con una discreta disponibilità di cavalli, ma senza grandi ambizioni tra i cordoli. Il motore ha un bel carattere, ben assecondato dal cambio automatico a nove marce, che però deve fare i conti con la rilevante massa di quasi 2.400 kg e con un’impostazione che non si può considerare pistaiola. Anche selezionando la modalità Sport del sistema Dynamic select (quattro le possibili regolazioni), che varia taratura di sterzo, motore, cambio e sospensioni, non si può certo parlare di virate piatte e traiettorie pennellate, malgrado la buona comunicatività del volante, il suo discreto carico e un assetto piuttosto rigido, che ovviamente si paga sullo sconnesso. In modalità Comfort l’assorbimento migliora, ma alle vertebre arriva comunque qualche sollecitazione sgradita. Sfruttando il contributo del dispositivo Start&Stop e selezionando la guida Eco, infine, si riescono a fare discrete percorrenze: anche più di 11 km/litro. Certo, il serbatoio da ben 93 litri fa lievitare la spesa per il pieno. In compenso, l’autonomia garantita sfiora i mille chilometri su tutti i tipi di percorso. Che non è affatto male per il tre litri montato dentro il cofano della GLE. Il sei cilindri mette sul piatto un'altra dote da non sottovalutare: anche quando alza la voce, il suo tono è sempre molto misurato e le vibrazioni ben sopite, così come, peraltro, il rumore di rotolamento dei pneumatici da 21 pollici. La dotazione di accessori e di "lusso", in particolare quelli per la sicurezza attiva, oltre che passiva, come l’avviso di rischio tamponamento con le relative contromisure automatiche, l’individuazione di pedoni sulla traiettoria, l’attraversamento sicuro degli incroci.

Marco Ghezzi
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di ottobre 2015)