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Quattroruote
Volkswagen T-Cross
All’appello mancava soltanto lei, la Volkswagen. E arrivare per ultima in un segmento così combattuto come quello delle B-Suv, potrebbe rivelarsi un vantaggio. La nuova T-Cross, infatti, condensa in soli 4,11 metri di lunghezza tutto quello che si può desiderare: frontale accattivante, posizione di guida dominante, abitacolo ben sfruttato. Ma in più, rispetto alle rivali, mette sul piatto una dotazione di Adas senza precedenti: dall’allestimento intermedio Style, infatti, sono di serie tutti i più avanzati sistemi di guida assistita, e peraltro funzionano anche piuttosto bene. La T-Cross appaga anche dal punto di vista dell’infotainment, sebbene sia da integrare a pagamento, e su strada il piccolo 3 cilindri 1.0 turbo da 95 cavalli regala belle soddisfazioni: è brillante, ma capace al tempo stesso di garantire consumi contenuti, 15,4 km/litro in media. Peccato soltanto per l’abbondanza di plastiche rigide in abitacolo, pur a fronte della solita, elevata qualità costruttiva.
Volkswagen T-Cross vs Polo: quale scegliere
Infotainment top, ma le plastiche no. In abitacolo, la T-Cross svetta sulle rivali in materia di infotainment. Almeno in termini di grandezza dello schermo touch, che è da 8 pollici quando le concorrenti, mediamente, si fermano a 7. Inoltre, qui è possibile avere la strumentazione digitale riconfigurabile, un plus notevole. Di base c’è la radio DAB, ma per tutto il resto (connessione per gli smartphone, ricarica wireless, navigazione) occorre attingere dalla lista accessori, quando ci sono concorrenti più generose. Dove la Volkswagen appare allineata alla media della categoria è nella qualità percepita. La T-Cross è solida e ben costruita, ma guardando le plastiche della plancia, che sono di materiale rigido anziché morbido come sulla Polo, gli affezionati del marchio potrebbero rimanere un po’ delusi.
Baule ampio e modulabile. A parte questo, la plancia e i comandi hanno il raro dono della razionalità: tutto è dove dovrebbe essere e questo aumenta la qualità della vita a bordo. La posizione di guida è rialzata e ben accessibile e anche la visibilità è ottimale, grazie alle ampie superfici vetrate e ai montanti anteriori che non ostruiscono. Sulla T-Cross si ha la sensazione di essere su un'auto più accogliente rispetto a quello che potrebbero suggerire le misure esterne. Anche se di fatto, rispetto a una Polo, lo spazio è più o meno lo stesso, a parte qualche centimetro in più per le ginocchia di chi sta dietro. Ben più ampio, invece, il baule: in condizioni normali, la T-Cross offre lo stesso volume della Polo (319 litri), ma sfruttando il divano scorrevole e il piano di carico posizionabile su due livelli, si può raggiungere quota 377 litri, un valore ai vertici della classe.
Prova ripresa da Quattroruote di maggio, n. 765
T-Cross 1.0 TSI Style BMT
Dotazioni di sicurezza. La T-Cross ha davvero tutto, in fatto di Adas: ha persino (di serie) il mantenimento attivo della traiettoria.
Motore. Il tre cilindri 1.0 ha tutte le carte in regola: è fluido ed elastico e consuma poco in città.
Qualità percepita. Appaga meno di altre realizzazioni del marchio: Colpa soprattutto delle plastiche rigide dell'abitacolo.
Ripresa. Non è un fulmine: per riguadagnare velocità con prontezza occorre spesso scalare marcia.
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