Lancia Rally, potente e leggera

E qui i cavalli diventano 300

Questa versione Lancia da corsa è Il tipico esempio di ciò che è una ventura da rally di gruppo B, un’auto dalla tecnica molto raffinata e che, per disposizione dei gruppi meccanici e tipo di autotelaio, riprende lo schema delle "sport-prototipo". La Rally che abbiamo sottoposto al giudizio delle nostre apparecchiature proveniva direttamente dal reparto corse della Casa e usufruiva pertanto di tutti i più recenti aggiornamenti tecnici, come l'alimentazione a iniezione. Le condizioni della vettura che abbiamo sottoposto ai nostri consueti test erano quelle tipiche da gara: pneumatici slick e rapporto al ponte corto (8/42).
Il motore sovralimentato di 2000 cc a quattro valvole per cilindro di 300 CV consente prestazioni molto elevate: l’accelerazione è bruciante, ma facilmente controllabile grazie alle caratteristiche del compressore volumetrico che eroga la potenza più gradualmente del turbo. Percorre i 300 metri con partenza da fermo, distanza massima raggiungibile restando negli 8.000 giri/min imposti dal limitatore, in 10,9 secondi con una velocità d'uscita di 158,89 km/h. Un tempo indicativo delle possibilità di questa Lancia è quello impiegato a raggiungere i 100 km/h: 4,9 secondi. E una prestazione di tutto rispetto; infatti la già grintosa versione "stradale", ha toccato i 100 km/h dopo 6,2 secondi.
Notevole il divario anche nella velocità massima: la "stradale" ha raggiunto i 224,193 km/h; la "corsa", invece, che, come tutte le vetture da rally, ha rapporto al ponte corto per privilegiare l'accelerazione e la ripresa, ha toccato, al regime di potenza massima (8.000 giri/min), la velocità di 163,750 km/h.
Tra le altre caratteristiche meccaniche che differenziano le due versioni: lo sterzo più diretto; il cambio con innesti frontali, che però esige una certa esperienza per inserire velocemente le marce: i freni a disco autoventilanti (con pinze a quattro pompanti), che consentono un maggiore potere frenante. Lo sforzo al pedale però, è leggermente più elevato che nella "stradale": ciò è necessario per dosare meglio la frenata soprattutto sullo sconnesso sterrato. Molto ridotti gli spazi d'arresto: a 140 km/h la "corsa" si è fermata in 87 metri; la "stradale" in 91,6 metri.

Guida per esperti. Notevole la tenuta di strada: Il comportamento è sicuro, privo di reazioni improvvise che possono mettere in difficoltà il pilota. Guidata al limite, necessita di una maggiore sensibilità, poiché l'insieme pneumatici racing-taratura delle sospensioni e la più decisa azione dell'autobloccante (tarato al 40 o 75%) permettono di affrontare più velocemente le curve. Non si adatta ai piloti "scomposti": l’irruenza provoca inutili perdite di tempo o, peggio, testacoda sicuri. Per andare il più forte possibile bisogna adottare una guida di precisione, molto pulita e alla costante ricerca della traiettoria migliore: è sufficiente, infatti, impostare la curva, percorrerla con acceleratore in leggero rilascio e poi all'uscita accelerare progressivamente. Nelle curve veloci il suo comportamento è tendenzialmente neutro: il perfetto assetto consente di seguire sempre le traiettorie ideali grazie alle numerose regolazioni possibili alle sospensioni che limitano notevolmente il rollio e aumentano la precisione di guida. Leggermente sottosterzante, invece, all’entrata delle curve strette o dei tornanti, tendenza che è comunque facilmente correggibile togliendo un po' il gas. All'uscita dalla curva il sovrasterzo è abbastanza deciso, ma le ottime doti di maneggevolezza e prontezza dello sterzo consentono un rapido e sicuro riallineamento. Notevole la trazione sullo sterrato grazie alla meccanica con motore centrale e alle sospensioni a grande escursione. In tale situazione la Rally va pilotata d'anticipo, facendola scivolare progressivamente verso l'esterno della curva e controllando il sovrasterzo agendo sul volante e l’acceleratore.

Soluzioni tecniche originali. Il regolamento del gruppo B consente solo variazioni di modesta entità rispetto al modello base, per cui la versione "corsa" della Lancia Rally differisce da quella "stradale" solo in alcuni particolari tecnici: infatti, sono stati sostituiti l'albero motore e gli assi a camme ed è stata variata la velocità di rotazione del compressore volumetrico, che comprime solo aria, in quanto la benzina viene iniettata nel collettore di aspirazione mediante iniezione meccanica. La potenza massima passa così da 205 CV a 7.000 giri/min a 300 CV a 8.000 giri/min; la coppia da 23 mkg a 30 mkg a 5.000 giri/min. Nelle sospensioni nessuna variazione sostanziale: sono state sostituite le molle ammortizzatori e modificato l'assetto che varia secondo le esigenze delle singole gare.
Altre innovazioni riguardano: l'impianto frenante, potenziato anteriormente con dischi freni maggiorati e pinze a quattro pompanti, a freno a mano idraulico; il cambio con innesti frontali, rapporto al ponte corto, effetto differenziale autobloccante portato al 40 o 75% (secondo le gare), frizione metallica sinterizzata tipo corsa. Lo sterzo è più diretto.
La preparazione per le gare prevede anche alcuni accessori quali la pedaliera tipo corsa, l'applicazione di una protezione inferiore al motore e l'impianto elettrico potenziato.