Al volante di Iveco X-Way e T-Way

Vuoi per la presenza di pesi complessivi autorizzati in Italia più generosi rispetto alla maggior parte degli altri Paesi, vuoi per la consuetudine degli operatori nazionali a non rinunciare a un'elevata capacità di carico nel fuoristrada impegnativo, la produzione Iveco ha da sempre un occhio di riguardo per autocarri e trattori con trazione multipla, masse assiali abbondanti e strutture sovradimensionate. La linea di prodotti nel segmento costruzioni/fuoristrada pesante è adesso riorganizzata su due famiglie dalle identità ben definite, Iveco X-Way e T-Way, che possono contare sul supporto dei medi Eurocargo e dei leggeri Daily in versione 4x4. Per chiarirsi le idee sull'articolato catalogo di modelli e versioni non c'è niente di meglio che mettersi al volante delle combinazioni che definiscono meglio le diverse competenze.

Questione di percentuali. L'Iveco X-Way si rivolge alle applicazioni che prevedono un utilizzo al 90% su strada e al 10% fuoristrada, confidando su una scelta di cabine coincidente con quella degli stradali S-Way: tre diverse altezze di telaio, motori a 6 cilindri da 9, 11 o 13 litri, ponti posteriori singoli o tandem a semplice e doppia riduzione. L'X-Way AS360X57Z con cui iniziamo l'esperienza di guida è un autotelaio con la cabina larga e a tetto normale appoggiata su un telaio On+, quello di altezza intermedia (qui allestito con un cassone ribaltabile trilaterale) e la trazione 8x4 affidata a una coppia di ponti posteriori dotati di riduttori ai mozzi. Il peso totale "tecnico" arriva a 36 ton, ma in Italia questo X-Way è omologabile a 32. Una massa che il motore Cursor 13 da 570 CV e 2.500 Nm porta a spasso con estrema facilità, grazie anche al cambio automatizzato Hi-Tronix a 16 rapporti, tanto da poter essere giustificato secondo noi solo in caso di aggancio di rimorchi.

Infonde sicurezza. La disponibilità di coppia è tale che sugli sterrati occorre temperare l'entusiasmo e ricordare che con questo insieme cabina/telaio qualche "toccata" col paraurti è una possibilità concreta. Un po' di cautela è richiesta anche per l'ingombro laterale della cabina nei passaggi più stretti. Molto confortevole, sullo sterrato veloce l'X-Way prende il largo rispetto ai 4 assi mezzi d'opera, infondendo confidenza al conducente. Volendo, si può avere anche con le sospensioni posteriori pneumatiche, ma le balestre del nostro esemplare non le fanno rimpiangere, almeno a pieno carico. Ostacoli del terreno a parte, star dietro a un T-Way anche su pendenze impegnative è un'impresa possibile, ma - questione di rapporti e di pneumatici - occorre mettere in conto un utilizzo del bloccaggio completo dei differenziali più frequente là dove il fratello se la cava col solo blocco longitudinale.

Due modelli, due funzioni. Esistono, è vero, degli  X-Way ancora più performanti sul piano delle capacità fuoristrada: telaio più alto, cabina più compatta, eventualmente la trazione anteriore idrostatica Hi-Traction per autotelai o trattori con avantreno singolo. Ma la gamma è disegnata in modo da non incontrare mai quella del T-Way, al contrario di quanto avveniva ai tempi dello Stralis X-Way e del Trakker. Il telaio dell'X-Way è sempre spesso 7,7 mm, mentre sul T-Way, che ha nella maggior parte dei casi uno chassis da 10 mm, questa misura è disponibile solo per i 4x4 e 6x6 a trazione integrale meccanica, assenti nella famiglia X-Way. I due fratelli Iveco, infatti, svolgono in maniera differente il tema della capacità di carico: l'X ottimizzando la tara, il T giocando sulla robustezza della struttura, potendo contare sui margini di peso maggiori accordati ai mezzi d'opera. A parità di motore, fra i due possono esserci dai 500 agli 800 kg di peso a vuoto. Inutile, quindi, farsi venire strane idee: anche le più leggere betoniere X-Way 4 assi da 32 ton di peso totale come si vedono all'estero portano al massimo tamburi da 9 metri cubi di capacità, mentre col T-Way nella stessa configurazione e 40 ton di ptt si arriva a 12 m3 di calcestruzzo.

Danilo Senna

Estratto del primo contatto pubblicato su tuttoTrasporti di dicembre 2021, n. 455.