)
Prova di stabilità: MG HS Phev 2025 - VIDEO
Come si comportano le auto nelle situazioni limite che ricreiamo a Vairano? Proviamo la Suv da poco rinnovata nel design e nei motori
Quattroruote
Alfa Romeo Giulia
Non è il caso di perdere tempo a raccontarvi cosa sia la Giulia, perché lo sanno tutti: per l'Alfa Romeo, è il punto di partenza per tornare agli antichi splendori. Saghe mitiche, costruite a colpi di cavalli, tenuta di strada e qualunque altra cosa potesse servire per piazzare il cofano davanti a tutti gli altri. E, per quanto la Giulia sia ripartita proprio dai valori più intrinseci al marchio, prima di parlare di come va su strada vale la pena di dare un'occhiata agli interni. Lo stile della plancia, per cominciare, ovvero la prima cosa che balza all'occhio: quelle forme che negli ultimi vent'anni sembravano irrinunciabili per creare un'atmosfera “Alfa" non ci sono più. Il nuovo corso prevede invece qualcosa di decisamente contemporaneo, con linee più leggere e un marcato sviluppo orizzontale. Altre buone notizie riguardano le finiture, perché all'Alfa si sono messi di buzzo buono.
Alfa Romeo Giulia turbodiesel, i pregi e i difetti nella prova su strada
Sterzo prontissimo. Appena ti muovi, il feeling arriva in pochi secondi. Avete capito bene: non ore, non minuti. Secondi. E non soltanto per via della trazione posteriore, ma perché all'Alfa hanno avuto l’ardire di regalare alla Giulia uno sterzo prontissimo. Lo metabolizzi subito e, per tornare ad avere l'idea di quant'è pronto, c'è un'unica soluzione: salire su un'altra macchina.
Te la senti addosso. E poi c'è il rapporto tra le ruote anteriori e quelle posteriori, che è eccellente. La capacità di appoggiarsi sulle ruote ha una modalità tutta sua e, più ci dai dentro, più capisci dove stanno i fili che uniscono la Giulia alle Alfa che furono. Un mito, scolpito nella mente degli appassionati, che qui sembra stabilire nuovi standard. Come dite? Le Alfa Romeo non sono mai state famose per essere perfette? Vero, ma ciò non toglie che questa sia una gran macchina e che più vai forte, più te la senti addosso.
Agilità pura. Quando sposti la rotella del Dna su Dynamic, ti ritrovi a desiderare un retrotreno più lasco. Mica di tanto, per carità: basterebbe solo che fosse appena meno composto. E non per fare tutto di traverso o per farla “girare" di più, perché la Giulia è agilità pura, ma per rendere il piacere della guida ancora più intenso e totalizzante. D'altra parte, un insieme pensato per i 500 e passa cavalli della Quadrifoglio non ha difficoltà a rapportarsi con i 180 del turbodiesel, per quanto vispi e disponibili. Il 2.2 litri è rotondo quando si va piano, spinge fin verso il limite dei giri con slancio e non viene mai meno alla sua natura di bevitore parsimonioso.
Otto marce automatico ZF da lode. A render la la vita facile al motore ci pensa il cambio, che è il solito otto marce automatico ZF. Merita lodi e soltanto lodi. E, se amate la bella guida, mettete a budget i 300 euro per le palette al volante: li meritano tutti. Sono di tipo fisso e hanno logiche di funzionamento peculiari e particolarmente comode: da fermo, basta tirare la leva di sinistra per avere la D e, se si agisce su entrambe, si passa in folle. E c'è pure la scalata multipla: proprio come su una Ferrari. Dettagli che, assieme al tasto d'avviamento sul volante, sono l'ennesimo indizio della passione con la quale la Giulia è stata pensata, progettata, realizzata.
Alessio Viola
(Prova su strada ripresa da Quattroruote di giugno 2016)
Giulia 2.2 TD 180 CV AT8 Super
Qualità stradali. Semplicemente straordinarie: la Giulia fa tornare d'attualità quell'idea, che pareva ormai consegnata alla storia, dell'Alfa tutta da guidare.
Motore e cambio. Il turbodiesel spinge bene, sempre e comunque, e l'otto marce automatico è il suo alleato migliore: morbido, veloce, praticamente perfetto.
Dotazioni. Viste le ambizioni, servirebbe una lista degli accessori più completa. Va detto, però, che molti arriveranno nei prossimi mesi.
Accessibilità posteriore. Lo si nota soprattutto quando si scende: il passaruota costringe a portarsi un pò in avanti prima di cominciare a uscire dalla macchina.
 "Enel: la responsabilità al centro di un nuovo futuro energetico")
 "Scopri il nuovo speciale Chicco")
Una sezione di approfondimento imperdibile dedicata ai seggiolini auto, con tutte le ultime novità, curiosità e i falsi miti da sfatare per garantire sicurezza e confort al tuo bambino.
 "Ibride plug-in")
 "Scopri Ayvens e i vantaggi del noleggio a lungo termine")
 "Peugeot Care: sicurezza e piacere di guida a bordo di 3008 e 5008")
Quando si sceglie un’auto, il valore non si misura soltanto nelle sue linee scolpite o nella tecnologia di bordo, ma anche nella fiducia che ispira nel tempo.
Cerca il finanziamento auto su misura per te!
Risparmia fino a 2.000 €!
In collaborazione con
Cerca annunci usato
Scarica la prova completa in versione pdf
A soli € 3,59 tutte le caratteristiche tecniche e le considerazioni di Quattroruote. Scegli la tua prova con un click!
Fuori Tutto: Prova Q Premium + Zero Pubblicità, 1 mese a solo 1€.
Abbonati!
Scopri il vero valore della tua auto.
Ottieni la Quotazione!
Richiedi il tuo Report Storico a soli 12,90€.
Acquista ora
La patente non è mai stata così semplice!
Iscriviti a 39,99€
Report Storico: scopri il passato della tua auto.
Ottieni il Report!
La pubblicità ci permette di offrirti ogni giorno un servizio di qualità.
Con Q Premium & Zero Pubblicità navighi senza interruzioni pubblicitarie su tutto Quattroruote.it e accedi a prove inedite, anteprime esclusive, guide all’acquisto, storie originali, approfondimenti tecnici, video e audioarticoli.
Puoi disattivare l’abbonamento in qualunque momento e continuare ad usufruire del servizio fino alla fine del periodo coperto dall’abbonamento stesso.
)
)
 "Schilometrare è troppo facile")
 "Inversione di tendenza?")
 "L'elettrica si fa country")
 "Tutta nuova e solo elettrica")
