 "Mazda CX-5 EU (2017)")
Quattroruote
Mazda CX-5
È cambiata tanto la CX-5. Il frontale è stato ridisegnato, il cofano motore è più lungo di una decina di centimetri e i montanti anteriori sono stati arretrati. Così cambiano i volumi, le proporzioni di questa Suv che ora si presenta sulla strada con un’aria più imponente e personale. Un restyling profondo che ha interessato addirittura la scocca. E si è anche dato vita a un bel lavoro di ottimizzazione, che ha interessato un gran numero di particolari. La ridefinizione di zone considerate secondarie, quello che i tecnici chiamano sub-design, ha finito per influire in modo positivo e consistente sul confort di marcia e, più in generale, sulla vivibilità a bordo.
Nuova Mazda CX-5: la prova di Paolo Massai
Gli interni. Dentro il colpo d'occhio è notevole, non c’è che dire: gli interni di pelle color crema fanno la loro parte, ma è tutto l'abitacolo, in effetti, a essere ben disegnato, con attenzione alla qualità dei materiali e cura per i dettagli. La plancia, sviluppata su linee orizzontali, ha un andamento semplice e lineare, dato che il display del sistema multimediale è stato spostato molto più in alto, lasciando così libero lo spazio sottostante. Il tunnel, alto e pronunciato, si prolunga fino ai posti dietro, sottolineando elegantemente la sportività, per la verità più cercata che effettiva, di questa automobile.
Come va. Al volante della CX-5 ci si trova subito bene: si sta seduti in alto, però senza eccessi, su un sedile comodo e ben conformato, regolabile in modo millimetrico grazie ai comandi elettrici. La strumentazione classica è completata da un head-up display di ultima generazione. Per quanto riguarda il motore, il quattro cilindri offre non pochi plus. È potente e, grazie al doppio turbo, anche elastico e pronto a ogni regime. Tutto questo si traduce in una guida dinamica e divertente, oltre che in prestazioni di tutto rispetto. In accelerazione la CX-5 non se la cava affatto male, ma è la souplesse di marcia a convincere di più, cioè quella capacità di poter riprendere fin dalle velocità più basse senza alcuna difficoltà. O, se volete, di saper viaggiare a velocità sostenuta senza apparente sforzo. L'abbinamento con il cambio automatico a sei rapporti è riuscito, anche se una o due marce di riposo in più non avrebbero certo guastato. E questo ci porta direttamente al discorso consumi. La sport utility nipponica non è così parca come si potrebbe pensare: di media, con un litro di gasolio, si fanno 12-13 chilometri. Del resto, le dimensioni, la trazione integrale e, non ultima, la già citata assenza di marce extra lunghe richiedono un certo prezzo da pagare.
Silenzio. L'abitacolo è isolato molto bene. Il rumore esterno rimane lontano e la scocca offre una bella sensazione di solidità e compattezza. Si viaggia bene davanti, ma anche dietro, dove l'acustica non è stata affatto trascurata. Le sospensioni assorbono in modo adeguato le ondulazioni e le sconnessioni più morbide, irrigidendosi però un po’ troppo su quelle più secche e brevi. Ciò toglie ben poco, in realtà, al piacere di viaggiare sulla CX-5, che sa digerire i chilometri come poche altre.
Un appunto sui freni. Le qualità dinamiche non mancano a questa Suv. La sicurezza di marcia è assicurata da un retrotreno ben sostenuto e da un Esp tanto attento quanto efficace quando si tratta di rimettere a posto le cose. Meno positivo, invece, il giudizio sui freni. Se nell'uso normale si comportano abbastanza bene, in caso di aderenza non uniforme gli spazi si allungano parecchio.
(Prova ripresa da Quattroruote di luglio 2017, n. 743)
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