Pick-up - Per il lavoro e il tempo libero
Chevrolet Silverado. Importato dalla Fioravanti Motors, il pick-up americano ha misure da vero yankee: è lungo 5.885 mm e largo 2.063: in base alla cabina, il cassone è lungo 1.775 oppure 2.018 mm.
Chevrolet Silverado. Tre le motorizzazioni disponibili: con il 5.3 V8 da 355 cavalli, il 6.2 V8 da 420 cavalli oppure il 3.0 Duramax a gasolio da 277 CV e 623 Nm di coppia.
DR PK8. Importato in Italia e personalizzato nelle finiture dal gruppo DR Automobiles, il PK8 è realizzato sulla base dello Shuailing T8 della Jac: è lungo 5.315 mm, largo 1.830 e alto 1.815, e ha un passo di 3.090 mm. Il cassone è lungo 1.520 mm, largo altrettanto e alto 470 mm.
DR PK8. Il motore è un 2.0 turbodiesel da 100 kW (136 CV) e 320 Nm, abbinato al cambio manuale a sei rapporti. La trazione è integrale inseribile. 150 km/h la velocità massima, e 11,5 secondi per lo scatto da fermo a 100 km/h.
DR PK8. La capacità di traino è di due tonnellate e la pendenza massima arriva al 30%. Ricca la dotazione di serie, che comprende la telecamera a 360°, il tettuccio apribile, i sedili in similpelle e l’infotainment da 10,4”. Il PK8 costa 32.900 euro (IVA inclusa).
Evo Cross 4. Si tratta del DR PK8 adattato al brand più abbordabile del gruppo DR: invariate dimensioni e motore, cambiano invece mascherina, cerchi, interni e dotazione di serie, più scarna. Il listino parte da 29.900 euro (IVA inclusa).
Ford Ranger. Tra i più venduti pick-up in Europa (e non solo), in Italia c’è nelle versioni a cabina singola, allungata e doppia, con il cassone che va da 2.315 a 1.638 mm di lunghezza. Il listino parte da 41.574 euro (IVA inclusa).
Ford Ranger. Il motore è un 2.0 EcoBlue con potenze da 170 CV a 240 CV, abbinato al cambio manuale oppure automatico a 10 rapporti e alla trazione integrale. La portata lorda è di 1.200 kg, mentre la capacità di traino è di 3.500 kg.
Ford Ranger. Da qualche mese sul mercato anche la motorizzazione ibrida plug-in con un powertrain EcoBoost da 2.3 litri: 281 CV di potenza combinata, 697 Nm di coppia e circa 50 km in modalità elettrica grazie alla batteria da 11,8 kWh. Tre gli allestimenti (XLT, Wildtrak e Stormtrak), prezzi da 59.874 euro (IVA inclusa).
Ford Ranger MS-RT. A gennaio è arrivato anche il modello dalla forte impronta sportiva, con paraurti aerodinamici e cerchi da 21”: nel cofano c’è il 3.0 EcoBlue da 240 CV e cambio automatico e trazione integrale permanente. Listino da 80.919 euro (IVA inclusa).
Ford Ranger Raptor. La versione più aggressiva monta un V6 biturbo a benzina da 3.0 litri di cilindrata e 292 CV, o in alternativa un 2.0 EcoBlue da 210 CV. Prezzi da 78.418 per il turbodiesel e da 81.468 per il benzina.
Foton Tunland G7. Lungo 5.340 mm, largo 1.940 e alto 1.870, questo pick-up cinese ha un passo di 3.110 mm. Il cassone misura 1520 x 1580 x 440 mm, con una portata di 900 kg (880 per la versione con cambio automatico). La massa rimorchiabile è di 3 tonnellate.
Foton Tunland G7. Disponibile con un 2.0 turbodiesel da 119 kW (162 CV), si può avere con cambio manuale a sei rapporti o automatico a otto. La trazione è integrale inseribile con le ridotte.
Foton Tunland G7. La versione con cambio manuale costa 32.500 euro (IVA inclusa), mentre per quella con l’automatico occorre aggiungere altri 3.000 euro. Tutto di serie, compresa la scelta dei sette colori disponibili.
Foton Tunland V9. Il modello più grande della Casa cinese, lungo 5.617 mm e largo 2.090, ha un passo di 3.355 mm, la cabina doppia e un cassone da 1.577 x 1.650 x 530.
Foton Tunland V9. Il motore è un 2.0 turbodiesel da 117 kW (159 CV) con impianto mild hybrid a 48V, abbinato a un cambio automatico a otto rapporti e trazione integrale permanente.
Foton Tunland V9. Due gli allestimenti in gamma, Flagship e Ultra, con dotazione più ricca e guida assistita di livello 2. Il listino parte da 47.250 euro.
GWM Steed. Il pick-up di produzione cinese è disponibile in versione corta, da 5.095 mm con cassone da 1380 x 1460 x 480, oppure a passo lungo, con 30 cm in più in lunghezza, tutti per il cassone. Per entrambi la portata è di 730 kg e la massa rimorchiabile di 2 tonnellate.
GWM Steed. Il motore è un benzina Mitsubishi da 2.4 litri e 150 CV di potenza, con alimentazione bifuel della Landi. La trazione è integrale con ridotte inseribili elettricamente.
GWM Steed. La dotazione di serie per l’unico allestimento Premium prevede il rollbar, i sensori di parcheggio posteriori e la copertura del vano di carico. Prezzi da 28.018 euro (IVA esclusa); la versione a passo lungo costa 800 euro in più.
Ineos Quartermaster. Il pick-up derivato dalla Grenadier è imponente (misura 544 cm), ha una portata di 760 kg, una capacità di traino di 3.5 tonnellate e un verricello che “tira” 5,5 tonnellate. La cabina doppia ospita cinque persone.
Ineos Quartermaster. A muoverlo il sei cilindri in linea da 3.0 litri da 286 CV e 450 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a sei rapporti e alla trazione integrale permanente, con differenziali anteriori e posteriori a controllo elettronico o manuale. Il listino parte da 80.020 euro.
Isuzu D-Max N60. Disponibile in due varianti di cabina (singola estesa e doppia), è lungo 5.280 mm e ha un passo di 3.125. A seconda della versione, il cassone è lungo 1.805 oppure 1.495 mm. La portata utile è di una tonnellata, quella di traino di 3,5 tonnellate.
Isuzu D-Max N60. Da noi è disponibile con un motore turbodiesel da 1.9 litri e 163 CV, con cambio automatico a sei rapporti (e ridotte) e trazione integrale inseribile. Il MY 2024 introduce Adas più evoluti: il listino parte da 43.554 euro (IVA inclusa).
KGM Rexton Sports. Realizzato sulla base meccanica della Suv Rexton, il pick-up coreano è lungo 541 cm e largo 195 cm. In gamma ci sono le versioni con retrotreno a balestre e multilink, che cambiano la portata e la capacità di carico.
KGM Rexton Sports. Il motore è un turbodiesel da 2.2 litri e 202 CV di potenza massima, abbinato al cambio manuale o automatico con le ridotte e la trazione integrale inseribile. Il listino parte da 29.500 euro.
Militem Ferox-T. Costruito sulla base della Jeep Gladiator Rubicon (non più commercializzata), è lungo 5.520 mm e largo 2.030. Il cassone è lungo 1.531 mm, largo 1.442 e ha un volume utile di 1.500 litri. La capacità di traino è di 3.175 kg.
Militem Ferox-T. Questo pick-up si caratterizza per l’aspetto grintoso, la forte personalizzazione estetica e i dettagli di pregio.
Militem Ferox-T. Il motore è il V6 da 3.6 litri Pentastar da 285 CV e 353 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a otto rapporti e alla trazione integrale.
Toyota Hilux. Uno dei mezzi da lavoro più longevi di sempre (la prima serie è del 1968) è disponibile con cabina singola, doppia ed estesa. In base alla versione, la lunghezza passa da 5.320 a 5.635 mm. La portata utile varia da 970 a 1.205 kg, mentre la massa rimorchiabile è tra le tre e le tre tonnellate e mezza.
Toyota Hilux. Due le motorizzazioni turbodiesel disponibili: 2.4 litri da 150 CV e 2.8 litri da 204 CV (anche con impianto mild hybrid 48V), abbinate alla trazione integrale. La versione meno potente c’è anche a trazione posteriore. Il listino parte da 41.846 euro (IVA inclusa).
Volkswagen Amarok. La seconda generazione del pick-up tedesco è frutto della recente collaborazione tra la Ford e la Volkswagen, ed è sviluppato sulla stessa piattaforma del Ranger.
Volkswagen Amarok. Disponibile solo con cabina doppia, il pick-up tedesco è lungo 5.362 mm, largo 1.910 e ha un passo di 3.270 mm. Il cassone misura 1.651 x 1.584 mm, con una sponda alta 525 mm.
Volkswagen Amarok. L’Amarok è disponibile con un 2.0 TDI da 170 CV o 205 CV, cambio manuale o automatico e prezzi da 51.244 euro. In alternativa c’è anche un 3.0 TDI V6 da 241 CV che parte da 67.567 euro. Per tutte, trazione integrale permanente 4Motion.
Per chi vive in città, o si muove spesso per le vie del centro, i pick-up sono mezzi incomprensibili: enormi, impossibili da parcheggiare, con motori che non puntano all’efficienza né alla silenziosità. Eppure, il loro fascino è innegabile: richiamano l’America e i suoi spazi sterminati, e per molti professionisti sono un utile strumento di lavoro, per la caratteristica unica di fondere la capacità di carico di un furgone con doti fuoristradistiche spesso superiori a quelle delle Suv. In molti casi, poi, sono il mezzo ideale per chi ama dedicarsi ad attività “ingombranti” nel tempo libero, che si tratti di caricare nel cassone mountain bike, moto da cross o attrezzature sportive.
Possono guidarli anche i privati. In materia di immatricolazioni regna una certa confusione, ma non esistono limiti alla compravendita di pick-up da parte di privati cittadini, né al loro utilizzo in qualsiasi giorno della settimana. Questi veicoli, immatricolati solo come N1 (autocarro - ossia autoveicolo per il trasporto di cose - fino a 3,5 tonnellate), possono infatti essere acquistati anche da non titolari di partita IVA come autocarri a uso proprio, e portare il numero di persone indicato nel libretto di circolazione, ma solo quelle addette all’uso o al carico/scarico delle cose trasportate, quindi niente bambini. L’altro svantaggio, per un privato, è la perdita dei benefici fiscali di cui invece possono beneficiare professionisti e aziende, ossia l’impossibilità di detrarre l’IVA al momento dell’acquisto e di dedurre i costi d’esercizio. Nelle schede qui sopra abbiamo raccolto i modelli attualmente venduti in Italia.