Maranello
Ferrari Amalfi Spider, il V8 sposa l’eleganza a cielo aperto
Ferrari presenta la nuova Amalfi Spider, proseguendo nel segmento delle spider 2+ la strada tracciata dalla versione coupé. La nuova soft‑top raccoglie il testimone della Roma Spider, portando in dote tutte le migliorie tecniche debuttate sulla variante a tetto rigido.
Quindi ABS EVO, più potenza e maggiore sofisticatezza per il motore V8 3.9 litri, oltre all’elettronica di controllo gestita dal cervellone SSC, giunto ormai alla versione 6.1.
Design Ferrari e capote in tessuto: eleganza sartoriale
Sotto la direzione di Flavio Manzoni, il Ferrari Design Studio ha plasmato una silhouette minimalista che mantiene la purezza formale della coupé. L’elemento distintivo è la capote in tessuto: una scelta che ha un che di sartoriale.
La capote offre un’opportunità di personalizzazione più estesa e si associa a un’ingegneria d’avanguardia: grazie a una struttura a cinque strati “a sandwich”, l’isolamento acustico e termico è paragonabile a quello di un tetto rigido retrattile. La capote si aziona in appena 13,5 secondi, anche in movimento fino a 60 km/h, confermando una fruibilità quotidiana che raramente appartiene a vetture di questa caratura.
Motore V8 biturbo: prestazioni e raffinatezza meccanica
Il cuore pulsante della Amalfi Spider è l’ultima evoluzione del pluripremiato V8 biturbo da 3.855 cm³, capace di erogare 640 CV e una coppia di 760 Nm. Le prestazioni sono notevoli per una spider: lo 0-100 km/h viene coperto in appena 3,3 secondi, mentre la velocità massima arriva a 320 km/h.
Ferrari ha lavorato sul contenimento delle masse - risparmiando 2 kg solo nel basamento motore - e sull’efficienza termodinamica, introducendo oli a bassa viscosità che riducono gli attriti del 30%. La trasmissione a doppia frizione a 8 rapporti è stata ricalibrata per garantire una fluidità di marcia esemplare, fondamentale nell’impiego stradale e turistico, ed è stata dotata di lubrificazione a carter secco.
Dinamica di guida ed elettronica evoluta
L’esperienza di guida della Ferrari Amalfi Spider è governata dal Side Slip Control (SSC) 6.1, che coordina l’elettronica per massimizzare la trazione in uscita di curva, coadiuvato da un sistema brake-by-wire abbinato all’ABS EVO, capace di elevare la modulabilità del pedale e la consistenza in tutte le condizioni di frenata.
L’aerodinamica attiva, con un’ala posteriore a tre configurazioni, garantisce stabilità alle alte velocità, mentre il wind deflector integrato negli schienali - azionabile fino a 170 km/h - crea una "bolla" di confort che minimizza le turbolenze nell'abitacolo.
Interni digitali
All’interno della Ferrari Amalfi Spider, la digitalizzazione è pervasiva ma rispettosa della tradizione: il nuovo quadro strumenti da 15,6” e l’interfaccia passeggero dedicata convivono con il ritorno alla tattilità fisica del volante. Una scelta felice, a mio avviso, come lo è stato anche riposizionare, rispetto alla Roma, lo schermo dell'infotainment. Al posto di una configurazione verticale, infatti, ora il pannello è in posizione orizzontale, meglio integrato nel design complessivo della plancia.