Bugatti Divo
L'hypercar da 5 milioni debutta in California

La Bugatti Divo è più di una semplice evoluzione estrema della Chiron. L’hypercar francese porta infatti la Casa di Molsheim là dove negli ultimi decenni non era mai stata, alla ricerca delle prestazioni in curva. Se da un lato la Chiron è un mostro da 1.500 CV che può oltrepassare con facilità i 400 km/h, dall’altro la Divo incarna un’anima totalmente diversa, fatta sì di performance, ma anche di piacere di guida e tempi in pista. Il nome della vettura, infatti, è un tributo ad Albert Eugène Divo, un pilota che negli anni ’20 vinse due edizioni consecutive della Targa Florio a bordo di una Bugatti Type 35 B. Come spesso accade in questi casi, tuttavia, saranno davvero in pochi a potersela godere: la produzione sarà limitata a 40 esemplari, tutti già prenotati al costo di 5 milioni di euro l’uno.

Carbonio e stampa 3D. Presentata a Monterey, in California, durante il “The Quail: a Motorsport Gathering”, la Divo si basa sulla stessa meccanica della Chiron della quale riprende, immancabilmente, le proporzioni. Pur rappresentando la massima espressione dell’aerodinamica moderna, la carrozzeria dell’hypercar trae origine dal passato del marchio francese. I designer hanno progettato il tetto per formare una presa d’aria Naca e ottimizzare i flussi aerodinamici ma, nonostante questo, si sono concessi alcuni vezzi stilistici come la pinna che corre al centro della coda proprio come sulla Bugatti Type 57 Atlantic, protraendosi verso l’alettone creando una vera e propria appendice aerodinamica funzionale. L’ala posteriore è larga 1,83 metri, il 23% in più della Chiron, e sovrasta i nuovi fari posteriori ottenuti tramite un processo di stampa 3D. I gruppi ottici sono parte integrante della griglia di raffreddamento del propulsore e sono composti da 44 alette: verso l’esterno sono più grandi e generano una luce più intensa che sfuma progressivamente verso la parte centrale. Anche l’architettura anteriore è totalmente inedita: il frontale dispone di prese d’aria supplementari per l’impianto frenante carboceramico e di nuovi fari a Led estremamente sottili integrati in un’apertura di 35 mm e abbinati a luci diurne verticali. A completare la nuova veste aerodinamica sono infine presenti delle alette sulla fiancata e delle aperture supplementari destinate al raffreddamento dei freni posteriori.

Nuovi livelli prestazionali. Sotto alla nuova estetica si nascondono modifiche tecniche pensate per migliorare la guidabilità della due posti transalpina che mai prima d’ora si era dimostrata così estrema. Grazie alle nuove accortezze aerodinamiche, capaci di generare 90 kg di carico aerodinamico in più della Chiron, per un totale di 456 kg, la Divo può raggiungere un’accelerazione laterale di 1,6 g e proporre prestazioni dinamiche nettamente superiori a quelle della Chiron. Sul circuito handling di Nardò la nuova sportiva ha infatti migliorato di otto secondi il record del modello da cui deriva. Nessuna modifica è stata invece apportata al powertrain, formato da un W16 8.0 litri  quadriturbo da 1.500 CV e da un cambio automatico doppia frizione a sette rapporti con trazione integrale permanente che le permette di scattare da 0 a 100 km/h in 2,4 secondi, lo stesso tempo della sorella. Nonostante la potenza sia la stessa della Chiron, la velocità massima della Divo è limitata a 380 km/h.