 "Nissan Micra (2019)")
Quattroruote
Nissan Micra
Sono passati poco più di due anni dall’esordio della Nissan Micra di quinta generazione, e già l’utilitaria nipponica si sottopone a un profondo aggiornamento (ma non chiamatelo restyling). Che riguarda i motori, i cambi, il sistema multimediale e le dotazioni di bordo. Settori strategici, che abbiamo approfondito nella nostra prova. Riservando, però, un focus speciale alla meccanica, ossia all’inedita abbinata tra il mille turbobenzina da 100 cavalli e il cambio automatico Xtronic di ultima generazione. Un particolare, quest’ultimo del Cvt, che rende la vocazione della giapponese ancora più cittadina. Senza, però, disdegnare il medio raggio.
Il Cvt simula le cambiate. Ben sistemato al posto guida della Micra, grazie allo schienale a regolazione continua e alla cintura scorrevole in altezza (due rarità nel settore delle utilitarie), sono pronto a partire. Un piccolo neo, però, c’è: per selezionare la modalità Drive del Cvt, tirando all’indietro il selettore, si rischia di arrivare facilmente all’ultima posizione, la L, da usare solo a bassa velocità, quando si ha bisogno di freno motore. Immerso nel traffico, noto subito due cose: il motore e il cambio rispondono con una certa prontezza e, a gas leggero, l’Xtronic si rivela prezioso nel ridurre al minimo fatica e disagio. Se poi c’è bisogno di spunto, basta affondare il piede destro: grazie al kick-down, si marcia ben più spediti, con il mille che sale di tono, ma senza correre dritto ai 6.000 giri, come spesso capita con i cambi a variazione continua. Qui, invece, il Cvt simula intervalli di cambiata, anche se non ci sono paddle al volante, né è prevista la modalità sequenziale. Si fa tutto modulando la pressione del gas: in rilascio, infatti, il regime del “tre” cala subito, insieme alla rumorosità. Il risvolto della medaglia è che, quando si chiede tutto al powertrain, l’Xtronic può diventare un po’ brusco. Anche se per un istante.
Vivace e piacevole. L’efficacia del cambio, comunque, ha ricadute positive sull’erogazione dell’IG-T 1.0, che in questa variante dispone di 144 Nm: non molti in assoluto, in confronto ai 160 della versione col manuale a cinque marce. Ciò non vuol dire, però, che le prestazioni siano inferiori alle aspettative: anzi, chi opta per il 1.0 più l’Xtronic avrà a disposizione una buona risposta all’acceleratore e una vivacità idonea ad affrontare ogni tipo di situazione. Ci si poteva attendere invece qualcosa di più in materia di consumi, che sono apprezzabili, ma certo non ascetici. Qualche esempio: in città la Micra in prova percorre 13,4 km/l, che salgono a quasi 17 in statale, mentre la media supera di poco i 14. C’è chi fa meglio. Il raggio d’azione, comunque, resta sempre superiore ai 500 chilometri. La Nissan riesce a essere piacevole da guidare pure fuori città, in particolare sui percorsi tortuosi. Agile ed equilibrata grazie al buon telaio e allo sterzo piuttosto preciso, si affida a un assetto corposo, che però non penalizza più di tanto le esigenze di chi sta a bordo, in particolare in prima fila.
Prova ripresa da Quattroruote n. 767 di luglio 2019
Micra IG-T 100 Xtronic 5p. Tekna
Indole cittadina. Guida intuitiva e cambio Cvt rendono tutto facile.
Ripresa. Tempi piuttosto interessanti, che ben riflettono la sua vivacità.
Freni. Sul bagnato-ghiaccio gli spazi d'arresto sono lunghi.
Finitura. In seconda fila mancano i ganci appendiabiti, il bracciolo e la plafoniera.
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