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Mahindra Goa
Quando si parla di Mahindra Goa ci si può riferire a due mezzi diversi: un pick-up e una fuoristrada dall’impostazione classica. Sotto le lamiere, in ogni caso, si trova un telaio a longheroni e traverse e non a scocca portante, soluzione utilizzata dalle Suv, più stradali. Ciò fa sì che questa Mahindra sia da considerare più che altro un veicolo pratico, indicato per chi è alla ricerca di una 4x4 senza tanti fronzoli. Giusto per dare un’idea, alcuni esemplari datati - pur essendo degli anni Duemila - sono a volte sprovvisti anche di Abs e di airbag frontali. Questo discorso vale a maggior ragione nel caso dei pick-up Goa. Venduti sia con cabina singola sia con cabina doppia, sono caratterizzati da una un’impostazione più spartana dell’abitacolo e da una dotazione semplificata. Nel tempo gli equipaggiamenti si sono fatti comunque più ricchi, colmando in buona parte le lacune di un tempo. Un distinguo importante va fatto in materia di omologazioni. I pick-up (o Pik-up, come a un certo punto sono stato chiamati dalla Mahindra) sono tutti immatricolati come autocarro e a questa categoria appartengono anche alcune Goa con carrozzeria a due volumi.
I MOTORI
La parola benzina non esiste nei vocabolari delle Mahindra Goa importate in Italia. A prescindere dal fatto che questi mezzi abbiano il cassone o una carrozzeria chiusa, l’alimentazione è sempre a gasolio. A parte rare inserzioni relative a veicoli spinti da un’unità da 2,5 litri, la maggior parte degli annunci riguarda le versioni 2.2 spinte da un motore sviluppato in origine dall’austriaca AVL sulla base di un propulsore PSA. Nel tempo ha mantenuto la cilindrata beneficiando però di un’evoluzione radicale, che ha limato le antiche spigolosità. Quanto al reparto trasmissione, i pick-up Goa meno prestanti sono a due sole ruote motrici, quelle posteriori. Gli esemplari più adatti agli impieghi gravosi sono quelli con trazione integrale inseribile. Questa è una costante della Goa in versione passeggeri. I cambi, di norma manuali con riduttore, sono diventati a sei marce a partire dal 2019.
PRO E CONTRO
Il pregio principale dei mezzi che portano il nome Mahindra Goa è la capacità di disimpegnarsi bene lontano dall’asfalto, anche sui terreni più accidentati. La solidità dello chassis, la notevole altezza da terra e l’eventuale presenza di rapporti ridotti permette loro di superare ostacoli insormontabili per la maggior parte delle Suv. Rispetto a queste, però, la Goa non può certo rappresentare una vera alternativa. Frutto di un progetto datato, non può offrire infatti lo stesso confort di marcia né il medesimo piacere di guida. Anche in presenza di un avantreno a ruote indipendenti e di un retrotreno multilink, risulta impacciata tra le curve e ha reazioni lente ai comandi di uno sterzo poco preciso. Per farsi perdonare assicura comunque una buona quantità di spazio e in taluni casi può ospitare a bordo anche sei persone.
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I MOTORI
La parola benzina non esiste nei vocabolari delle Mahindra Goa importate in Italia. A prescindere dal fatto che questi mezzi abbiano il cassone o una carrozzeria chiusa, l’alimentazione è sempre a gasolio. A parte rare inserzioni relative a veicoli spinti da un’unità da 2,5 litri, la maggior parte degli annunci riguarda le versioni 2.2 spinte da un motore sviluppato in origine dall’austriaca AVL sulla base di un propulsore PSA. Nel tempo ha mantenuto la cilindrata beneficiando però di un’evoluzione radicale, che ha limato le antiche spigolosità. Quanto al reparto trasmissione, i pick-up Goa meno prestanti sono a due sole ruote motrici, quelle posteriori. Gli esemplari più adatti agli impieghi gravosi sono quelli con trazione integrale inseribile. Questa è una costante della Goa in versione passeggeri. I cambi, di norma manuali con riduttore, sono diventati a sei marce a partire dal 2019.
PRO E CONTRO
Il pregio principale dei mezzi che portano il nome Mahindra Goa è la capacità di disimpegnarsi bene lontano dall’asfalto, anche sui terreni più accidentati. La solidità dello chassis, la notevole altezza da terra e l’eventuale presenza di rapporti ridotti permette loro di superare ostacoli insormontabili per la maggior parte delle Suv. Rispetto a queste, però, la Goa non può certo rappresentare una vera alternativa. Frutto di un progetto datato, non può offrire infatti lo stesso confort di marcia né il medesimo piacere di guida. Anche in presenza di un avantreno a ruote indipendenti e di un retrotreno multilink, risulta impacciata tra le curve e ha reazioni lente ai comandi di uno sterzo poco preciso. Per farsi perdonare assicura comunque una buona quantità di spazio e in taluni casi può ospitare a bordo anche sei persone.
