Honda CR-V
Diffusi i dettagli tecnici della Hybrid

La Honda ha presentato la nuova generazione della CR-V al Salone di Ginevra, ma solo ora ha diffuso una serie di nuove informazioni tecniche relative alla versione Hybrid che sarà commercializzata nel 2019.

120 g/km per la ibrida a trazione anteriore. Accanto alla nuova 1.5 turbo benzina, che sarà offerta nelle versioni con cambio manuale da 173 CV e con cambio automatico Cvt da 193 CV, la Honda porta infatti al debutto la Hybrid, abbandonando allo stesso tempo le motorizzazioni diesel. La tecnologia i-MMD combina il motore elettrico da 184 CV e 315 Nm al propulsore 2.0 aspirato benzina i-Vtec a ciclo Atkinson da 145 CV e alla trasmissione con marcia singola. Questo innovativo schema, proposto con trazione anteriore o integrale, consente alla Suv giapponese di dichiarare un consumo medio di 5,3 l/100 km e 120 g/km di CO2 nel ciclo Nedc: questi valori sono riferiti al modello a trazione anteriore e salgono rispettivamente a 5,5 l/100 km e 126 g/km per quello a trazione integrale. La velocità massima è di 180 km/h, mentre i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 8,8 secondi (9,2 per la integrale). Sono infine circa 2 i km che si possono percorrere in modalità totalmente elettrica se le batterie sono sufficientemente cariche, non trattandosi di un sistema plug-in.

Il funzionamento dell' i-MMD. La CR-V Hybrid adotta un funzionamento particolare del suo powertrain, diverso da quello di altri modelli ibridi della concorrenza. La vettura è in grado di selezionare la modalità di guida più efficiente tra EV, Hybrid ed Engine, ma ovviamente il guidatore può anche selezionare manualmente queste funzioni. In EV viene utilizzata solo la carica delle batterie, mentre in Hybrid il motore endotermico invia la potenza a uno specifico generatore che carica le batterie. Solo in modalità Engine la vettura viene spinta dal motore a benzina e l'elettrico interviene quando è richiesta la massima spinta. Nonostante la presenza di una trasmissione a rapporto fisso, la Honda ha previsto i paddles al volante, che intervengono sul recupero d'energia per aumentare o diminuire l'effetto frenante in rilascio. Secondo i calcoli della Casa, viaggiando a 60 km/h costanti la vettura può sfruttare per oltre metà del tempo la sola propulsione elettrica, mentre il rapporto scende a circa un terzo a 100 km/h.