Nuova Citroën C3
Come tu la vuoi - VIDEO

Plancia a sviluppo orizzontale. Originale anche la plancia a sviluppo orizzontale, con rivestimenti differenziati a seconda dei tre livelli di finitura fra cui si può scegliere. Niente plastica nuda, in ogni caso, a innalzare di qualche punto il tono generale di un abitacolo cui si può imputare solo la relativa ristrettezza di spazio nella zona posteriore: per le gambe, complice l’ingombro dei voluminosi sedili anteriori, come per le teste, soprattutto in presenza del tetto panoramico in cristallo, che si prende un paio di utilissimi centimetri.

Condivisione e sicurezza. Nella dotazione di bordo, accanto all’ormai irrinunciabile sistema d’infotainment con schermo touch, spicca la Connected Cam (di serie per l’allestimento più elevato, a richiesta per quello intermedio): una telecamera montata dietro il retrovisore, per foto e video di quel che passa davanti alla vettura, con ovvia possibilità di condivisione istantanea delle immagini tramite apposita app scaricata nel proprio smartphone. Degna di nota, al di là dell’aspetto ludico (e di qualche dubbio sull’introduzione di un’ulteriore potenziale fonte di distrazione) per l’abbinamento con un accelerometro che, rilevato un incidente, provvede alla registrazione automatica dell’ultimo minuto di marcia.

Qualche fruscio di troppo. Dal posto di guida si può contare su un’eccellente visibilità un po’ in tutte le direzioni, ottima premessa per l’impiego cittadino. Qui come altrove la C3 fa valere apprezzabili doti di confort: unica nota fuori posto i fruscii aerodinamici nella zona d’attacco fra tetto e parabrezza, con la probabile complicità del già citato tetto panoramico. Per parte loro, le sospensioni garantiscono adeguate doti di assorbimento senza il contraltare di cedevolezze eccessive: risultato, guida spigliata e piacevole su ogni tipo di percorso, col contributo di uno sterzo apparso in netto progresso per precisione e sensibilità, rispetto a quanto offerto dalla generazione precedente. Della quale sopravvivono invece motore e cambio: il primo è l’ormai noto tre cilindri aspirato da 82 CV, rapido nel salire di giri, nel complesso più che sufficiente per una massa che resta nell’ordine della tonnellata, anche a fronte di una dotazione di coppia non particolarmente generosa. Il cambio è il classico cinque rapporti dagli innesti un po’ lunghi. Chi volesse l’automatico deve passare al ben più corposo 1200 sovralimentato da 110 CV, abbinato a un sei marce con convertitore di coppia. Nel qual caso, ovviamente, il quadro prestazionale assume tutt’altra consistenza, a cominciare dalla prontezza in ripresa. E senza che le succitate doti di confort vengano seriamente messe in discussione.

Da Barcellona, Massimo Nascimbene

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