Audi
Al volante della RS4 Avant - VIDEO

Nell’ormai lontano 1994 all’Audi pensarono di sviluppare una versione vitaminizzata dell’A4 Avant. Grazie alla collaborazione della Porsche il risultato fu la RS2, equipaggiata con un cinque cilindri turbo di 2.2 litri da 315 cavalli che spingeva la vettura da zero a cento km/h in 5,4 secondi e le faceva raggiungere i 262 km/h. Ventitré anni dopo è la volta della quarta generazione della RS4 Avant: i cavalli del V6 biturbo di 2.9 litri sono 450, servono 4,1 secondi per passare da 0 a 100 e la velocità di punta è limitata a 250 km/h (ma a richiesta si può sbloccare e portare a 280).

Parafanghi allargati. La caratterizzazione estetica più evidente della nuova RS 4 sono i "quattro blisters", ovvero i parafanghi allargati di 30 mm per alloggiare i pneumatici maggiorati su cerchi da 19 pollici. I blisters si raccordano con la fanaleria davanti e dietro con finte prese d’aria nere che visivamente allargano la vettura. Il frontale ha poi scudo paraurti e griglia a nido d’ape specifici, così come lo spoiler e lo scudo posteriore sono esclusivi per questa versione dell’A4. All’interno, che si può personalizzare a piacere attingendo agli optional standard o a quelli del programma Individual, spiccano i sedili sportivi e la targhetta RS sulla console centrale. La strumentazione digitale Audi Virtual cockpit, che comprende anche specifiche visualizzazioni per l’uso in pista come il tempo sul giro, è a richiesta.

Cuore di Cayenne. Il V6 biturbo a iniezione diretta è un propulsore tutto nuovo (è lo stesso della RS5 e delle Porsche Cayenne e Panamera) ed è caratterizzato dallo schema con i turbo posti all’interno della V dei cilindri: in tal modo i collettori sono più corti e il turbolag si riduce. Inoltre, il sistema di depurazione dei gas di scarico è più vicino ai compressori e quindi è più efficace. Dato che la vettura è stata omologata prima dell’entrata in vigore delle norme Euro 6c, non è ancora necessaria l’adozione del filtro antiparticolato per i benzina (Gpf): verrà montato a partire da settembre del 2018. Per migliorare il rendimento, ai bassi carichi e regimi, il motore funziona secondo il ciclo B, come l’Audi chiama il Miller: grazie al doppio variatore di fase e all’Audi valvelift system, la fase di aspirazione viene ridotta rispetto a quella di compressione, a scapito della potenza; per questo, quando si chiedono maggiori prestazioni il propulsore ritorna a seguire il classico ciclo Otto.

Differenziale sportivo. La trasmissione comprende il cambio automatico ZF a otto rapporti e la trazione integrale quattro con differenziale centrale meccanico autobloccante: la ripartizione di base prevede che il 60% della coppia venga inviata al retrotreno. A richiesta, si può ottenere il differenziale posteriore sportivo, che ripartisce istante per istante il moto tra le ruote. Altri optional "tecnici" sono gli ammortizzatori a controllo elettronico, lo sterzo dinamico e i freni carboceramici.