70° Quattroruote

I primi dieci anni del nostro giornale sono una gara a che cosa si muove più in fretta: il boom economico, la motorizzazione o la joie de vivre. Da 600 e 500 si passa alla Mini, sulle note dei Beatles, sognando la spider

«Tutti potranno dire della Fiat 500: è mia». Così lo spot di “Carosello” del 1957, prima pubblicità televisiva di automobili in Italia, fotografava già un'epoca. In cui la macchina per tutti stava gradualmente diventando una realtà. Nel 1956, l'anno in cui inizia questo viaggio nell'Italia che cambia, le auto circolanti sulle nostre strade sono una manciata sopra il milione. Una soglia psicologica che può suonare storica, se raffrontata alle circa 350 mila che giravano per le strade della nostra Penisola all'inizio degli anni 50, in un Paese che della guerra allora portava ancora suoni, cicatrici e odore sulla pelle. Pochine, però, al confronto dei 41 milioni odierni. Aveva dunque un che di profetico il sottotitolo – “Rivista mensile per gli automobilisti di oggi e di domani” – che dal numero di aprile accompagnava una testata di motori nata a febbraio di quell'anno: Quattroruote. Una visione lungimirante – messa nero su bianco nel primo editoriale («Sta per tramontare l'epoca in cui gli uomini si dividevano in quelli che hanno e quelli che non hanno l'automobile. Tutti, tra pochi anni, avranno l'automobile») – che non solo conferma l'intuito editoriale di Gianni Mazzocchi, già ideatore di testate come L'Europeo (1945) e Il Mondo (1949), ma che presto sarà suggellata dai numeri: 2 milioni di targhe sfiorati appena quattro anni più tardi, nel 1960, 6 milioni superati nel 1966.

Protagonista di questa corsa alla motorizzazione è soprattutto la Fiat 600 (il primo produttore nazionale contava sui due terzi circa della domanda, protetta da dazi e da un potere d'acquisto che ancora limitava la scelta), nata nel 1955 dalla mente di un progettista geniale come Dante Giacosa, che nel 1957 darà vita anche alla più piccola e spartana 500 protagonista del “Carosello”. Troppo spartana, e cara, per Quattroruote, che otterrà l'introduzione di diverse migliorie. La piccola Fiat poteva ora fare quel che la 600, più grande e costosa, non aveva potuto: strappare un buon numero di italiani dalle due ruote e conquistarli al “lusso” e alla comodità delle quattro. In una parola, completare quel processo di motorizzazione di massa già sognato dai dittatori degli Stati totalitari (ma pure dalla democratica Francia) due decenni prima e ucciso nella culla dallo scoppio della Seconda guerra mondiale. Ora, con l'incubo alle spalle, il Belpaese è pronto a correre. Gli americani, sbarcati nel 1943, non hanno portato soltanto il chewing gum e il jazz, e neppure solo i miti di celluloide di Hollywood, ma anche, pochi anni dopo, una bella pila di denaro nella forma del piano Marshall. Fuori si costruiscono strade – nel 1958 si inaugura il tratto Milano-Parma dell'Autosole, che arriverà a Napoli nel 1965 –; dentro, nelle case, arrivano la lavatrice e il tostapane. E le prime televisioni, così si può seguire “Lascia o raddoppia” senza andare al bar. L'Italia cresce di gran carriera ed è ormai pronta a tuffarsi nei favolosi anni 60. Per molti adesso ci sono anche i soldi per le vacanze. Ci si va in treno, ma soprattutto in macchina. All'altro capo dello spettro luminoso della società italiana del periodo c'è il jet set, che alimenta quel mondo specificamente “nostro” dei carrozzieri e delle fuoriserie, dalle one-off alle few-off, la cui «influenza sullo sviluppo del design automobilistico è stata spesso sottostimata», osserva lo storico del design, Paolo Tumminelli.
In mezzo, una borghesia, anche piccola, in espansione. Qui c'è spazio per sognare e sempre più per realizzare quei sogni: magari una coupé o una cabriolet, specchio dell'ottimismo di un'era. Per sentirsi come in un film. Nelle sale infatti l'auto diventa protagonista quasi quanto gli attori, che sia la splendida Lancia Aurelia B24 de “Il sorpasso” o la fantasmagorica Aston Martin DB5 di James Bond in “Operazione Goldfinger”. La “dolce vita” è la sublimazione simbolica di un Paese in movimento turbinoso, sulle note dei Beatles e con le gambe sempre più libere di agitarsi sotto quella minigonna che la stilista londinese Mary Quant consacra nel '65 tra le icone dell'epoca. Automobilisticamente, e non solo, potremmo definirla l'età dell'innocenza. Quattroruote a quel punto ha già compiuto dieci anni e vinto tante battaglie, da quella per il bando dei cartelloni pubblicitari dalle strade a quella per la cancellazione della sovrattassa imposta sulla benzina dopo la crisi di Suez del 1956. Un anno più tardi, mentre i Trattati di Roma piantano il seme della futura Unione Europea, i sovietici lanciano i primi due satelliti Sputnik: sul secondo la cagnolina Laika, primo essere vivente in orbita, che anticipa di cinque anni il volo, umano, di Yuri Gagarin. L'era spaziale è cominciata, e avrà riflessi anche sulle automobili. Ma questa è un'altra storia. Che ci proietta in un nuovo decennio.

1956

È Quattroruote Scritta gialla su fondo nero e un'auto scontornata che sembra uscire dalla pagina. Niente 'strilli', che bisogno c'è? Cattura già così

1956

La crisi di Suez rientra, la tassa sulla benzina rimane. Quattroruote indice una manifestazione a Torino e ne ottiene l'abolizione

1959

A norma di legge. Fatti gli automobilisti, e le strade, ci si deve pure dare delle regole adatte ai tempi. Nel 1959 nasce il primo Codice della strada moderno. Come il Paese.

L'ICONA

Fiat 600

E TUTTO CAMBIÒ. La Fiat 600, nata nel 1955, un anno prima di Quattroruote, è il motore del boom italiano.

Innovativa nello schema “tutto dietro” (la 500 C di cui prende il posto aveva trazione posteriore, ma motore anteriore) che permette di contenere i costi, è più compatta (ma più larga) della progenitrice. Con 515 chili di peso a vuoto, offre quattro posti veri, per un prezzo di 590 mila lire. Fu costruita in oltre 2.650.000 unità.