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ICH-X K3
Ich-X è un marchio della galassia DR Automobiles, che per prassi importa vetture di origine cinese italianizzandole. In particolare la Ich-X K3 è una Jetour T2, modificata in Italia e ribattezzata dal Gruppo molisano. Si tratta di una Suv di grandi dimensioni, lunga 479 cm, larga 201 e alta ben 188. La carrozzeria è imponente e caratterizzata da tagli netti, con fari a Led squadrati, paraurti massicci, parafanghi muscolosi e tetto piatto. La coda è verticale, con il portellone, incernierato lateralmente, che ospita la ruota di scorta esterna. L’abitacolo della Ich-X K3 ha dimensioni generose e arredi che riprendono lo stile lineare dei lamierati. Alle spalle del volante si trova una strumentazione digitale da 10 pollici, mentre al centro della plancia tiene banco il display da 15,6 pollici del sistema multimediale. Questo accentra la quasi totalità dei comandi, compresi quelli della climatizzazione. La vettura è proposta in un unico allestimento, che vanta una dotazione di serie completa. Tra le altre cose sono standard infatti il tetto panoramico e apribile, rivestimenti interni in materiale pregiato e un adeguato pacchetto di sistemi di assistenza alla guida.
I MOTORI DELLA ICH-X K3 USATA
A livello di motorizzazioni la Ich-X K3 usata non offre molta scelta. Tutte le vetture in circolazione montano infatti un motore 2.0 a quattro cilindri sovralimentato con una turbina. L’unica alternativa che si presenta scorrendo gli annunci riguarda l’alimentazione. Questa può essere a benzina oppure bifuel, a benzina e a Gpl, per il quale è installata una bombola da 54 litri. Quando viaggia a gas la Ich-X K3 vede scendere leggermente i valori di coppia e potenza massime, rispettivamente da 375 a 359 Nm e da 245 a 238 CV. Le prestazioni non risentono comunque più di tanto della cosa. Il tempo nell’accelerazione 0-100 km/h resta di 10,5 secondi e la velocità massima è sempre di 185 km/h. La K3 adotta un cambio robotizzato a doppia frizione con sette marce e un sistema di trazione integrale. Questo gestisce in maniera automatica il passaggio dalla trazione anteriore alle quattro ruote motrici. Un differenziale autobloccante posteriore a controllo elettronico completa il reparto trasmissione.
PRO E CONTRO DELLA ICH-X K3 USATA
Nonostante il suo design ricordi quello di un fuoristrada duro e puro tradizionale, la Ich-X K3 non sfrutta un classico telaio a longheroni e traverse. In ogni caso l’altezza minima da terra di ben 22 cm e la compattezza degli sbalzi fanno sì che abbia angoli caratteristici di buona ampiezza e si disimpegni bene lontano dall’asfalto. Ciò grazie anche a una serie di modalità di guida da selezionare in base al fondo da affrontare, ciascuna dotata di settaggi specifici per l’elettronica di bordo. Con un potenziale simile, è quasi un peccato che non ci siano marce ridotte per affrontare passaggi più impegnativi. L’attitudine all’avventura non penalizza più di tanto il comportamento stradale, grazie alle raffinate sospensioni posteriori multilink. Ciò non toglie tuttavia che lo sterzo abbia caratteristiche turistiche e che l’altezza del baricentro limiti il dinamismo tra le curve. La posizione di guida rialzata mette una pezza a una visibilità posteriore pregiudicata dalla forma del lunotto e dalla presenza della ruota di scorta.
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I MOTORI DELLA ICH-X K3 USATA
A livello di motorizzazioni la Ich-X K3 usata non offre molta scelta. Tutte le vetture in circolazione montano infatti un motore 2.0 a quattro cilindri sovralimentato con una turbina. L’unica alternativa che si presenta scorrendo gli annunci riguarda l’alimentazione. Questa può essere a benzina oppure bifuel, a benzina e a Gpl, per il quale è installata una bombola da 54 litri. Quando viaggia a gas la Ich-X K3 vede scendere leggermente i valori di coppia e potenza massime, rispettivamente da 375 a 359 Nm e da 245 a 238 CV. Le prestazioni non risentono comunque più di tanto della cosa. Il tempo nell’accelerazione 0-100 km/h resta di 10,5 secondi e la velocità massima è sempre di 185 km/h. La K3 adotta un cambio robotizzato a doppia frizione con sette marce e un sistema di trazione integrale. Questo gestisce in maniera automatica il passaggio dalla trazione anteriore alle quattro ruote motrici. Un differenziale autobloccante posteriore a controllo elettronico completa il reparto trasmissione.
PRO E CONTRO DELLA ICH-X K3 USATA
Nonostante il suo design ricordi quello di un fuoristrada duro e puro tradizionale, la Ich-X K3 non sfrutta un classico telaio a longheroni e traverse. In ogni caso l’altezza minima da terra di ben 22 cm e la compattezza degli sbalzi fanno sì che abbia angoli caratteristici di buona ampiezza e si disimpegni bene lontano dall’asfalto. Ciò grazie anche a una serie di modalità di guida da selezionare in base al fondo da affrontare, ciascuna dotata di settaggi specifici per l’elettronica di bordo. Con un potenziale simile, è quasi un peccato che non ci siano marce ridotte per affrontare passaggi più impegnativi. L’attitudine all’avventura non penalizza più di tanto il comportamento stradale, grazie alle raffinate sospensioni posteriori multilink. Ciò non toglie tuttavia che lo sterzo abbia caratteristiche turistiche e che l’altezza del baricentro limiti il dinamismo tra le curve. La posizione di guida rialzata mette una pezza a una visibilità posteriore pregiudicata dalla forma del lunotto e dalla presenza della ruota di scorta.
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