Indietro
Iveco Daily
L’Iveco Daily è un veicolo commerciale leggero prodotto dal 1978. Di questo modello si sono avvicendate sul mercato diverse generazioni, la prima delle quali è stata venduta anche con altri marchi, come Alfa Romeo e OM, ed è rimasta in listino fino al 1990. La seconda è arrivata invece fino alle porte del nuovo millennio, mentre la terza è stata venduta fino al 2006, per lasciare quindi posto alla quarta. Quest’ultima ha segnato una svolta importante: disegnata da Giugiaro, è caratterizzata da un abitacolo con finiture più curate e arredi di stampo automobilistico. Costruito da sempre su un robusto telaio a longheroni e traverse, l’Iveco Daily è stato declinato sin dalla prima ora in una enorme quantità di varianti. Basta fare un rapido giro tra le inserzioni per imbattersi in esemplari a cabina singola, doppia o interamente finestrati, furgonati o con il cassone, a richiesta anche ribaltabile. L’elenco potrebbe seguire con qualche Daily centinato oppure con vano isotermico refrigerato, per arrivare a quelli con ponte sviluppabile e cestello, mentre tra le varianti per il trasporto persone non si possono dimenticare poi gli Scuolabus e i Minibus, con la capacità di accogliere fino a una ventina di passeggeri. Se per condurre quest’ultima tipologia di Daily è necessaria la patente D, le altre possono richiedere invece la patente B o C a seconda della massa totale a terra, che può arrivare anche alle sette tonnellate. Le versioni destinate a un impiego meno gravoso hanno le ruote posteriori singole, mentre le altre hanno le ruote gemellate.
I MOTORI
La stragrande maggioranza degli Iveco Daily circolanti è alimentata a gasolio. Nei primi anni, la gamma si articolava attorno a un 2.5 aspirato mentre nel 1985 è entrata in scena la sovralimentazione. La cilindrata è passata a 2.8 con un turbodiesel declinato in diversi livelli di potenza. Nel 2004 l’offerta si è sdoppiata, con l’ingresso in listino di un’unità 2.3 e di un 3.0, a loro volta reperibili in differenti configurazioni, che sono rimaste a lungo in vendita, beneficiando di aggiornamenti significativi. Nel corso del 2009 è stata lanciato anche un Iveco Daily 3.0 a metano, identificato dall’appellativo Natural Power o dalla sigla CNG. Qualche esemplare è dotato anche di cambio automatico, mentre la trazione è di norma posteriore. Chi deve spostarsi su terreni difficili può tuttavia puntare anche ai rari Daily 4x4 con trazione integrale.
PRO E CONTRO
L’Iveco Daily sa dimostrarsi un lavoratore instancabile in qualsiasi contesto sia chiamato a muoversi. Con gli sviluppi più recenti della gamma, incrociando gli allestimenti previsti con le alternative possibili a livello di lunghezza, di passo e di altezza, oltre che di meccanica, le varianti ottenibili sono innumerevoli. L’evoluzione ha portato il Daily a perdere l’iniziale impostazione spartana e a diventare nel tempo più sicuro e confortevole, con dotazioni sempre più ricche anche sul fronte dei dispositivi elettronici.
Leggi Tutto
I MOTORI
La stragrande maggioranza degli Iveco Daily circolanti è alimentata a gasolio. Nei primi anni, la gamma si articolava attorno a un 2.5 aspirato mentre nel 1985 è entrata in scena la sovralimentazione. La cilindrata è passata a 2.8 con un turbodiesel declinato in diversi livelli di potenza. Nel 2004 l’offerta si è sdoppiata, con l’ingresso in listino di un’unità 2.3 e di un 3.0, a loro volta reperibili in differenti configurazioni, che sono rimaste a lungo in vendita, beneficiando di aggiornamenti significativi. Nel corso del 2009 è stata lanciato anche un Iveco Daily 3.0 a metano, identificato dall’appellativo Natural Power o dalla sigla CNG. Qualche esemplare è dotato anche di cambio automatico, mentre la trazione è di norma posteriore. Chi deve spostarsi su terreni difficili può tuttavia puntare anche ai rari Daily 4x4 con trazione integrale.
PRO E CONTRO
L’Iveco Daily sa dimostrarsi un lavoratore instancabile in qualsiasi contesto sia chiamato a muoversi. Con gli sviluppi più recenti della gamma, incrociando gli allestimenti previsti con le alternative possibili a livello di lunghezza, di passo e di altezza, oltre che di meccanica, le varianti ottenibili sono innumerevoli. L’evoluzione ha portato il Daily a perdere l’iniziale impostazione spartana e a diventare nel tempo più sicuro e confortevole, con dotazioni sempre più ricche anche sul fronte dei dispositivi elettronici.
