Tre schermi, ChatGPT e più autonomia: prima prova per la nuova Audi Q4 e-tron - VIDEO

L’elettrica più venduta di Audi, in Italia e in Europa, è la Q4 e-tron: la SUV tedesca si è aggiornata di recente con un restyling relativamente leggero all’esterno, ma molto più corposo in abitacolo. Restano invariate le dimensioni (è lunga 4,60 metri) e l’abitabilità generale, sia per la variante SUV che per la più filante Sportback, perché la novità principale riguarda la tecnologia di bordo: in linea con quanto visto sugli ultimi modelli di Ingolstadt, la plancia ora dispone di tre schermi distinti.

Arriva anche ChatGPT

Il primo, da 11,9", è il quadro strumenti digitale personalizzabile con tutte le informazioni utili da tenere sott'occhio durante la guida, coadiuvato da un head-up display a realtà aumentata proiettato su un’ampia porzione del parabrezza. Al centro invece trova posto l’infotainment principale da 12,8", basato sul sistema operativo Android Automotive OS: rapido e reattivo agli input, oltre che ricco di funzioni, fra cui anche l’intelligenza artificiale integrata nell’assistente vocale con ChatGPT e la compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Infine, un terzo schermo da 12" di fronte al passeggero anteriore, che permette anche la visione di contenuti multimediali. E naturalmente questo schermo è di tipo "privacy": dal lato guida risulta nero e invisibile al conducente, per impedire distrazioni.

Come cambia fuori la Audi A4 e-tron

Fuori, invece, le novità riguardano il colore della calandra piena che ora è in tinta carrozzeria, oltre alle forme dei paraurti, con design progettato per migliorare i flussi aerodinamici. Restano il fondo carenato e la fanaleria di tipo OLED, che però si aggiorna: i gruppi ottici possono mostrare firme luminose specifiche utili come segnalazioni a chi segue (ad esempio, in caso di veicolo fermo sulla carreggiata), rendendo i fari uno strumento attivo in fatto di sicurezza. 

Da guidare è la stessa...

Dal punto di vista dell'esperienza di guida non ci sono però differenze sostanziali, e al volante troviamo sostanzialmente una riconferma su quasi tutta la linea. Lo sterzo e la taratura delle sospensioni, benché un po’ rigide per sostenere correttamente la massa del veicolo, garantiscono un comportamento di guida piacevole, che trasmette un buon senso di stabilità generale. Le versioni restano tre, partendo dalla Standard con batteria più contenuta (59 kWh netti) e trazione posteriore da 204 CV, passando per la Long Range sempre a singolo motore ma con batteria maggiorata (77 kWh netti) e potenza a 286 CV, e infine la quattro che aggiunge un secondo motore all’avantreno e tocca quota 340 CV. 

... ma adesso va più lontano

C’è però un incremento dell’autonomia per tutte le versioni: le più efficienti arrivano adesso a un massimo di 592 chilometri dichiarati nel ciclo Wltp. Seppur relativamente contenuto, l'aumento (fra i 15 e 40 km in base alle versioni) resta interessante perché ottenuto solo con interventi mirati al powertrain, senza stravolgimenti in fatto di batterie. Lo stesso vale per la potenza di ricarica in corrente continua, che cresce di 10 kW, toccando quota 185 kW. Novità assoluta per un’elettrica Audi, invece, è il Vehicle-to-Load: tutti i modelli permettono la ricarica bidirezionale, per alimentare dispositivi esterni con potenza di 2,3 o 3,6 kW.