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Cupra Born
La Cupra Born è la compatta a due volumi che ha segnato il debutto della Casa spagnola nel mondo delle auto elettriche. Lunga 432 cm, deve il suo nome a El Born, un quartiere del centro storico di Barcellona in cui oggi trovano terreno fertile arte, nuove tendenze e voglia di innovazione. Da un punto di vista tecnico, la Born è parente stretta della Volkswagen ID.3, con la quale condivide la piattaforma Meb e il sito produttivo di Zwickau, in Germania. Ciò non toglie tuttavia che alla Cupra siano riusciti a dare una precisa identità al loro modello, sotto ogni punto di vista. La linea incarna bene la filosofia del brand e appare dinamica e aggressiva, complici il muso spiovente, le nervature decise e lo spoiler posteriore. La personalità decisa della Born traspare in modo ancor più evidente nell’abitacolo. I tecnici spagnoli sono riusciti a rendere l’aspetto degli arredi raffinato e vivace al tempo stesso, ricorrendo a materiali ricercati e a forme ultramoderne, senza perdere mai di vista la praticità.
I MOTORI
Al momento del lancio, la Cupra Born è stata proposta in un’unica versione, dotata di motore e trazione posteriori. Il suo propulsore, sincrono a magneti permanenti, dispone di una potenza massima di 204 CV e di una coppia di 310 Nm ed è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 58 kWh. La trasmissione è a rapporto fisso. Con l’evoluzione della gamma, l’offerta è destinata a diventare sempre più ampia anche a livello di usato, con la Born entry level da 150 CV e 45 kWh di batteria e la versione e-boost da 231 CV e batteria da 58 o 77 kWh.
PRO E CONTRO
La Cupra Born ha un abitacolo molto accogliente. Questo giudizio dipende sia dalla qualità percepita una volta saliti a bordo sia dalle generose dimensioni interne. Le poche plastiche economiche si trovano ben lontane dalla vista, mentre i componenti a portata di mano sono confezionati in maniera apprezzabile. Quanto poi alla disponibilità di spazio, l’architettura a skatebord si dimostra ancora una volta una scelta vincente, con centimetri a iosa sia per chi viaggia sui sedili anteriori sia per chi occupa il divano. Le scelte fatte dai progettisti privilegiano i passeggeri rispetto al bagagliaio. La capacità dichiarata di 385 litri è soltanto discreta. Se non altro la forma regolare permette di sfruttare ogni angolo del vano. Il baricentro basso e la corretta distribuzione del peso si fanno sentire sin dalle prime curve traducendosi in una grande agilità e in un comportamento equilibrato in ogni frangente. Pure in caso di manovre di emergenza le reazioni sono sempre misurate e ben gestibili anche da mani poco esperte, con i dispositivi elettronici sempre pronti a intervenire in soccorso del pilota. Pollice alto anche per il sistema d’infotainment e non solo per il fatto che si trova in posizione alta e ben accessibile: l’interfaccia è facile da usare e la connettività per gli smartphone funziona bene. Delude invece un po’ l’impianto di climatizzazione, non tanto per l’efficacia in sé quanto per l’assenza delle bocchette posteriori.
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I MOTORI
Al momento del lancio, la Cupra Born è stata proposta in un’unica versione, dotata di motore e trazione posteriori. Il suo propulsore, sincrono a magneti permanenti, dispone di una potenza massima di 204 CV e di una coppia di 310 Nm ed è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 58 kWh. La trasmissione è a rapporto fisso. Con l’evoluzione della gamma, l’offerta è destinata a diventare sempre più ampia anche a livello di usato, con la Born entry level da 150 CV e 45 kWh di batteria e la versione e-boost da 231 CV e batteria da 58 o 77 kWh.
PRO E CONTRO
La Cupra Born ha un abitacolo molto accogliente. Questo giudizio dipende sia dalla qualità percepita una volta saliti a bordo sia dalle generose dimensioni interne. Le poche plastiche economiche si trovano ben lontane dalla vista, mentre i componenti a portata di mano sono confezionati in maniera apprezzabile. Quanto poi alla disponibilità di spazio, l’architettura a skatebord si dimostra ancora una volta una scelta vincente, con centimetri a iosa sia per chi viaggia sui sedili anteriori sia per chi occupa il divano. Le scelte fatte dai progettisti privilegiano i passeggeri rispetto al bagagliaio. La capacità dichiarata di 385 litri è soltanto discreta. Se non altro la forma regolare permette di sfruttare ogni angolo del vano. Il baricentro basso e la corretta distribuzione del peso si fanno sentire sin dalle prime curve traducendosi in una grande agilità e in un comportamento equilibrato in ogni frangente. Pure in caso di manovre di emergenza le reazioni sono sempre misurate e ben gestibili anche da mani poco esperte, con i dispositivi elettronici sempre pronti a intervenire in soccorso del pilota. Pollice alto anche per il sistema d’infotainment e non solo per il fatto che si trova in posizione alta e ben accessibile: l’interfaccia è facile da usare e la connettività per gli smartphone funziona bene. Delude invece un po’ l’impianto di climatizzazione, non tanto per l’efficacia in sé quanto per l’assenza delle bocchette posteriori.
autovega srl
Via Bottego 20 36071 Arzignano
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Via Matteotti 7 40055 Castenaso
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(MB)
auto drive m.g.m. s.r.l.
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