 "Attenti alla bolla")
Tesla, NIO e Xiaomi sarebbero primi nei software guidati dall’intelligenza artificiale. Ma c’è eccesso di speculazione, avverte Sam Altman
 "Gente di ricarica")
Siamo andati per stazioni Hpc a parlare coi pionieri delle batterie, figli di una rivoluzione a metà
 "Il dragone rampante")
Elettriche premium e hi-tech: è con queste armi che il costruttore cinese vuole "sfondare" in Europa. Come ci spiega il suo presidente, He Xiaopeng
 "L’auto si è fermata in Texas")
Incentivi pubblici, fiscalità, deregulation e bassi costi dell’energia attraggono sempre più costruttori. E Austin è la capitale della guida autonoma
 "2027, le nuove Bev made in California")
Piattaforma flessibile, costi bassi, batterie LFP, fino a otto tipi di carrozzeria diversi. La prossima generazione di elettriche parte con un pick-up medio-piccolo
 "Rien ne va plus")
Il top manager esce dalla Renault e dal mondo dell'auto. Ecco i motivi e le implicazioni di un addio improvviso e fragoroso, che suona come un "de profundis" per l'industria europea
 "A tutto pick-up")
GM e le sue sorelle tornano a investire sugli enormi veicoli a benzina, storicamente i più redditizi. E su più motori V8 che elettrici. Tutto in casa per evitare i dazi
 "Una storia con tanta Italia")
La Casa bavarese ha più volte intrecciato le sue sorti con imprenditori, idee e designer dello stivale: da Camillo Castiglioni all'Isetta, fino alle matite più importanti
 "I clienti hanno sempre ragione")
I consumatori cinesi comprano meno auto tedesche, i tedeschi non si fidano ancora delle macchine cinesi. Numeri e simmetria di un disamore
 "Dove il lavoro costa di meno")
Il primato al Marocco e non alla Cina, l’Italia in quindicesima posizione. Gli analisti di Oliver Wyman danno indicazioni sul futuro dell’auto
 "In Europa serve un cambio di passo")
Sempre più manager parlano della necessità di ridurre i tempi di sviluppo delle auto. Il motivo? Lo spiega una ricerca di Bain & Company
