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Land Rover Freelander
La prima generazione della Land Rover Freelander apparve sul mercato nel 1997 e restò a listino fino al 2006, svolgendo il tema della tuttoterreno compatta con tre diverse carrozzerie: tre porte soft top (telonata), tre porte hard top (con tetto rigido amovibile) e cinque porte. Quest’ultima variante è invece l’unica proposta dalla seconda generazione, nota anche come Freelander 2, che è quella più diffusa sul mercato dell’usato. Lunga circa quattro metri e mezzo, ha un’aria più raffinata dell’antenata e s’ispira chiaramente all’ammiraglia di famiglia, la Range Rover. Lo si nota anche osservando l’importante passo avanti fatto a livello di abitabilità, cura delle finiture e qualità della vita a bordo in generale. Questo modello ha beneficiato di un restyling nel 2011, che ha toccato soprattutto il frontale e ha introdotto piccoli aggiornamenti a livello dell’abitacolo, divenuto ancora più ricercato nello stile. La Freelander è ormai da qualche tempo fuori produzione, essendo stata rimpiazzata in listino dalla Discovery Sport. Al di là dell’aria sempre più signorile acquisita nel tempo, questa Land Rover mantiene robustezza e doti atletiche all’altezza della tradizione della Casa. Le sospensioni incassano bene anche i colpi più duri, senza per questo lasciare spazio a un eccessivo rollio nelle curve, dove si apprezza pure il buon feeling regalato dallo sterzo. Un plauso va inoltre alla silenziosità, che si mantiene buona pure alle velocità autostradali.
I MOTORI
La Land Rover Freelander 2 è stata prodotta anche a benzina, con un sei cilindri di 3.2 litri oppure con un 2.0 litri turbo da ben 240 CV: tuttavia, l’unico vero protagonista della scena a livello di usato è il 2.2 turbodiesel. Questo motore è stato proposto in due versioni: quella più potente porta la sigla SD4 e ha 190 CV, mentre quella più tranquilla ha di norma 150 CV e si chiama TD4. In occasione del restyling di metà carriera, è stata sviluppata anche la variante eD4, unica del lotto ad avere la sola trazione anteriore in luogo di quella integrale permanente. Quest’ultima è abbinata al sistema Terrain Response, un sofisticato dispositivo che provvede ad adattare in un colpo solo tutti i dispositivi elettronici di bordo in base al tipo di fondo selezionato. Molti esemplari dispongono anche di un valido cambio automatico.
PRO E CONTRO
La principale dote della Land Rover Freelander 2 è la grande versatilità d’impiego. È infatti una vera factotum, capace di macinare chilometri e di fare arrivare i passeggeri rilassati a destinazione, ma anche di superare i terreni più accidentati nel fuoristrada. Quando è equipaggiata con la trazione integrale, la vettura non si fa spaventare da rocce o sabbia, affrontate a testa alta anche senza il bisogno di una gommatura specialistica. L’abitacolo è ampio e accoglie bene cinque adulti. Promosso anche il bagagliaio, che lamenta però una soglia di carico un po’ alta. Non eccezionale la frenata, con spazi d’arresto leggermente superiori alla media.
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I MOTORI
La Land Rover Freelander 2 è stata prodotta anche a benzina, con un sei cilindri di 3.2 litri oppure con un 2.0 litri turbo da ben 240 CV: tuttavia, l’unico vero protagonista della scena a livello di usato è il 2.2 turbodiesel. Questo motore è stato proposto in due versioni: quella più potente porta la sigla SD4 e ha 190 CV, mentre quella più tranquilla ha di norma 150 CV e si chiama TD4. In occasione del restyling di metà carriera, è stata sviluppata anche la variante eD4, unica del lotto ad avere la sola trazione anteriore in luogo di quella integrale permanente. Quest’ultima è abbinata al sistema Terrain Response, un sofisticato dispositivo che provvede ad adattare in un colpo solo tutti i dispositivi elettronici di bordo in base al tipo di fondo selezionato. Molti esemplari dispongono anche di un valido cambio automatico.
PRO E CONTRO
La principale dote della Land Rover Freelander 2 è la grande versatilità d’impiego. È infatti una vera factotum, capace di macinare chilometri e di fare arrivare i passeggeri rilassati a destinazione, ma anche di superare i terreni più accidentati nel fuoristrada. Quando è equipaggiata con la trazione integrale, la vettura non si fa spaventare da rocce o sabbia, affrontate a testa alta anche senza il bisogno di una gommatura specialistica. L’abitacolo è ampio e accoglie bene cinque adulti. Promosso anche il bagagliaio, che lamenta però una soglia di carico un po’ alta. Non eccezionale la frenata, con spazi d’arresto leggermente superiori alla media.
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