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Porsche 911
Si fa presto a dire Porsche 911. Dietro un appellativo quasi universalmente noto, Carrera, e una sagoma inconfondibile, all’apparenza quasi immutata nel tempo, si cela infatti un modello ricco di sfaccettature. Questa Porsche è declinata in innumerevoli varianti, con caratteristiche e prestazioni molto diverse da un esemplare all’altro. La generazione prodotta fino al 2010 ha il nome in codice 997. Quella che le è subentrata è la 991, a sua volta uscita poi di scena nel 2019 per far spazio alla 992, la cui gamma è ancora in completamento. La 911 si trova con carrozzeria Coupé o Cabriolet. Le generazioni del passato hanno inoltre versioni base e altre più potenti chiamate S e GTS. Sopra di queste, si collocano poi le Turbo e Turbo S, in un crescendo di potenza, mentre per il pubblico ancora più sportivo ci sono le GT2 e le GT3, biposto con vocazione pistaiola, mentre il resto della gamma 911 è omologato come 2+2.
I MOTORI
Le varie generazioni hanno mantenuto invariato lo schema della meccanica, con motori sempre a sei cilindri boxer. Nel 2016 ha debuttato una nuova famiglia di propulsori sovralimentati che ha democratizzato il turbo, che sulle prime 991 e prima ancora era riservata solo ad alcune varianti più potenti. Le 911 hanno di norma la trazione posteriore, mentre le versioni 4 hanno la trazione integrale permanente. Sempre a livello di trasmissione va segnato come nel tempo si sia affermato sempre più l’eccellente cambio robotizzato a doppia frizione Pdk, dotato di funzione sequenziale.
PRO E CONTRO
La Porsche 911 è una tra le poche supercar a saper conciliare prestazioni mozzafiato e piacere di guida da sportiva Doc a una vera fruibilità nell’uso quotidiano. È infatti a suo agio tra i cordoli delle piste così come in città o sulle corsie di sorpasso delle autostrade, dove assicura un confort simile a quello di una berlina, specie se è equipaggiata delle sospensioni a gestione elettronica Pasm, diventate di serie dal 2016. Se la qualità della vita a bordo è così elevata, in merito va anche a una cura costruttiva non comune e a una posizione di guida che rasenta la perfezione. Le critiche, a ben vedere un po’ scontate, sono invece per la visibilità posteriore limitata e per la capacità di carico scarsa.
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I MOTORI
Le varie generazioni hanno mantenuto invariato lo schema della meccanica, con motori sempre a sei cilindri boxer. Nel 2016 ha debuttato una nuova famiglia di propulsori sovralimentati che ha democratizzato il turbo, che sulle prime 991 e prima ancora era riservata solo ad alcune varianti più potenti. Le 911 hanno di norma la trazione posteriore, mentre le versioni 4 hanno la trazione integrale permanente. Sempre a livello di trasmissione va segnato come nel tempo si sia affermato sempre più l’eccellente cambio robotizzato a doppia frizione Pdk, dotato di funzione sequenziale.
PRO E CONTRO
La Porsche 911 è una tra le poche supercar a saper conciliare prestazioni mozzafiato e piacere di guida da sportiva Doc a una vera fruibilità nell’uso quotidiano. È infatti a suo agio tra i cordoli delle piste così come in città o sulle corsie di sorpasso delle autostrade, dove assicura un confort simile a quello di una berlina, specie se è equipaggiata delle sospensioni a gestione elettronica Pasm, diventate di serie dal 2016. Se la qualità della vita a bordo è così elevata, in merito va anche a una cura costruttiva non comune e a una posizione di guida che rasenta la perfezione. Le critiche, a ben vedere un po’ scontate, sono invece per la visibilità posteriore limitata e per la capacità di carico scarsa.
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Via di Passo Lombardo, 122 122 00133 Roma
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