Skoda Karoq
Al volante della 1.0 TSI automatica

Gemelle diverse. Il primo aspetto da chiarire, infatti, riguarda la gerarchia all'interno del gruppo Volkswagen: se è vero che la Karoq condivide alcune componenti con la Seat Ateca, è altrettanto appurato che la Suv ceca ha ambizioni differenti, meno "sportiveggianti", passateci il termine, e più orientate al confort di marcia e a quell'eleganza smart che ci si aspetta da una Skoda. E queste attitudini hanno il loro bel risvolto concreto sia nell'allestimento e nelle dotazioni sia nella dinamica di marcia.

1.0 TSI Dsg. La versione d'ingresso della gamma Karoq, solo a trazione anteriore e disponibile sia con il cambio manuale a sei marce sia con il doppia frizione automatico a sette rapporti, ha prezzi compresi tra i 23.850 euro dell'allestimento Ambition manuale ai 28.400 della Style Dsg, che poi è il modello che abbiamo avuto l'opportunità di provare. Ora, se l'idea di un "mille" la associate a un'utilitaria, forse è arrivato il momento di rivedere le vostre convinzioni. Intanto e per cominciare, questo piccolo motore a tre cilindri è turbo. Come il vecchio 1.2 della Yeti, direte voi, con la differenza che questo è capace di sfoderare una grinta inaspettata quando si chiamano a raccolta tutti e 115 i cavalli e, soprattutto, i 200 Nm di coppia massima.

Tre cilindri brillanti. La vivacità percepita è assai superiore ai valori nominali di potenza e coppia e senza dubbio è da ascrivere alla più estesa rapportatura della trasmissione, che sfrutta bene le peculiarità dell'unità propulsiva. Tra l'altro, la natura del motore è praticamente inavvertibile, se non si bada alla vibrazione sul volante che si genera esattamente a 1.500 giri, quando il cambio si ostina a tenere inserito il rapporto più alto: sennò, per il resto, il tre cilindri è silenzioso, fluido e regolare lungo tutto l'arco d'utilizzo, ed è più che adeguato per chi dell'auto fa un uso, magari non frequente o solo per tratti brevi, ma a 360 gradi. Anche le puntate in autostrada non sono un problema: i 130/140 vengono tenuti in souplesse e, anzi, occorre attenzione per non trovarsi a viaggiare ad andature superiori, perché è solo il lieve sussurro dell'aria nella zona degli specchi retrovisori esterni a dare a modo loro un feedback sulla velocità.

Si viaggia bene. Il capitolo confort, inteso in tutte le sue sfaccettature, è l'aspetto più convincente della Karoq: dell'insonorizzazione abbiamo detto e buone notizie arrivano anche sul fronte dell'assorbimento delle sospensioni, che riescono ad assecondare le irregolarità dell'asfalto ed, eventualmente, degli sterrati, contenendo efficacemente le oscillazioni del corpo vettura. La Karoq è comoda anche per via dello spazio a bordo, una delle carte che si gioca meglio rispetto alla concorrenza: il bagagliaio pare enorme e nell'abitacolo ci sono parecchi centimetri a disposizione anche di chi siede dietro.