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Jaguar I-Pace
La Jaguar I-Pace va considerata la vera pioniera delle elettriche di rango europee. È stata infatti la prima vettura del Vecchio Continente a sfidare a viso aperto la Tesla. Al di là del contesto di mercato e del fatto di essere la prima Jaguar senza pistoni, dal punto di vista dell’impiego non si discosta tanto dalle sorelle E-Pace e F-Pace. Lo si nota anche nell’abitacolo, che segna un semplice stacco più che una cesura netta con il passato. I fan del Giaguaro noteranno per esempio che i tasti degli alzacristalli non sono più, come al solito, in cima al pannello porta ma sul bracciolo, più a portata di mano. Per il resto eleganza degli arredi, classe e silenziosità sono tipicamente british. Strumentazione e impianto multimediale centrale, come sugli altri modelli della Casa inglese, presentano menu non del tutto semplici e immediati. Senza contare che i comandi al volante non aiutano: sono molto numerosi e disposti in modo non subito comprensibile. Tra un esemplare e l’altro ci possono essere notevoli differenze a livello di allestimento e di conseguenza anche di prezzo. Tra gli equipaggiamenti che possono fare la differenza vanno ricordate le sospensioni pneumatiche. La loro presenza rende la I-Pace più confortevole sia sulle piccole sconnessioni quotidiane sia nei lunghi viaggi.
I MOTORI DELLA JAGUAR I-PACE USATA
Inutile andare alla ricerca di una Jaguar I-Pace usata a benzina, turbodiesel oppure ibrida. Tutte le vetture protagoniste delle inserzioni sono elettriche. E l’acquirente non ha nemmeno grande scelta a livello di powertrain. L’una per l’altra, le I-Pace adottano infatti due motori elettrici, uno sull'asse anteriore e uno su quello posteriore, di uguale potenza. Il picco di sistema è di 400 CV mentre la coppia massima ammonta a 696 Nm. La batteria è agli ioni di litio da 90 kWh. Gli esemplari fino al 2021 possono essere ricaricati in corrente alternata monofase a 230V, mentre quelli successivi anche con la trifase a 400V. La ricarica può avvenire però anche in corrente continua. Sulle I-Pace più datate il caricatore di bordo è da 7.4 kW (32A 230V), mentre nella seconda versione raggiunge al massimo 11,0 kW (16A 400V). In corrente continua, si arriva invece fino a 104 kW.
PRO E CONTRO DELLA JAGUAR I-PACE USATA
Un grande punto di forza della Jaguar I-Pace è l’abitabilità. La particolare struttura, tipica delle auto elettriche, la rende molto più spaziosa delle rivali e delle sorelle a motore endotermico. Nonostante la linea tesa del tetto, persino sopra la testa di chi siede dietro ci sono centimetri in abbondanza. La Jaguar I-Pace si fa apprezzare però anche dal punto di vista dinamico. Su strada si dimostra infatti veloce e gradevole, piacevolmente reattiva grazie alla prontezza del motore e dello sterzo. La sensazione è di avere a che fare con una vettura agile, in grado di assecondare qualsiasi richiesta del guidatore. Questa impressione svanisce soltanto quando ci si avvicina al limite. A quel punto la Jaguar fatica a nascondere le sue due tonnellate abbondanti. In ogni caso la I-Pace va considerata una passista più che una sportiva, anche se le sue prestazioni in accelerazione e ripresa sono brucianti. Quando invece viene il momento di fermarsi emerge un feeling limitato con il pedale del freno. Questo ha una intervento iniziale con poco mordente e gestisce in modo poco graduale il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica tradizionale.
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I MOTORI DELLA JAGUAR I-PACE USATA
Inutile andare alla ricerca di una Jaguar I-Pace usata a benzina, turbodiesel oppure ibrida. Tutte le vetture protagoniste delle inserzioni sono elettriche. E l’acquirente non ha nemmeno grande scelta a livello di powertrain. L’una per l’altra, le I-Pace adottano infatti due motori elettrici, uno sull'asse anteriore e uno su quello posteriore, di uguale potenza. Il picco di sistema è di 400 CV mentre la coppia massima ammonta a 696 Nm. La batteria è agli ioni di litio da 90 kWh. Gli esemplari fino al 2021 possono essere ricaricati in corrente alternata monofase a 230V, mentre quelli successivi anche con la trifase a 400V. La ricarica può avvenire però anche in corrente continua. Sulle I-Pace più datate il caricatore di bordo è da 7.4 kW (32A 230V), mentre nella seconda versione raggiunge al massimo 11,0 kW (16A 400V). In corrente continua, si arriva invece fino a 104 kW.
PRO E CONTRO DELLA JAGUAR I-PACE USATA
Un grande punto di forza della Jaguar I-Pace è l’abitabilità. La particolare struttura, tipica delle auto elettriche, la rende molto più spaziosa delle rivali e delle sorelle a motore endotermico. Nonostante la linea tesa del tetto, persino sopra la testa di chi siede dietro ci sono centimetri in abbondanza. La Jaguar I-Pace si fa apprezzare però anche dal punto di vista dinamico. Su strada si dimostra infatti veloce e gradevole, piacevolmente reattiva grazie alla prontezza del motore e dello sterzo. La sensazione è di avere a che fare con una vettura agile, in grado di assecondare qualsiasi richiesta del guidatore. Questa impressione svanisce soltanto quando ci si avvicina al limite. A quel punto la Jaguar fatica a nascondere le sue due tonnellate abbondanti. In ogni caso la I-Pace va considerata una passista più che una sportiva, anche se le sue prestazioni in accelerazione e ripresa sono brucianti. Quando invece viene il momento di fermarsi emerge un feeling limitato con il pedale del freno. Questo ha una intervento iniziale con poco mordente e gestisce in modo poco graduale il passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica tradizionale.
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