420 chili: questo è il dato su cui insistono qui a Gaydon, al centro tecnico Land Rover dove siamo venuti per un primo, fugace assaggio della nuova Range Rover Sport, a 65 anni esatti dalla nascita della prima Land Rover. Il numero rappresenta la differenza di massa (in meno) della seconda serie della suv inglese rispetto alla precedente. Si tratta di un alleggerimento considerevole e per dimostrarlo qui a Gaydon hanno letteralmente messo sulla bilancia le due vetture.
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Cura Jaguar. Il divario, che raggiunge il valore indicato solo sulle versioni base (con ruote da 19", che sulla Range fanno una magra figura…), è dovuto principalmente all'adozione della scocca interamente di alluminio, derivata da quella della nuova Range Rover e per cui è stato necessario costruire un nuovo reparto nello storico stabilimento di Solihull. Il know how della costruzione di lega leggera viene dalla consorella Jaguar e le lamiere vengono assemblate da robot che le fissano con centinaia di rivetti e adesivi speciali.
Sospensioni e sterzo. La parentela con la sorella maggiore della Sport non si limita alla scocca, visto che anche le sofisticate sospensioni a quadrilatero alto davanti e multilink dietro, con molle ad aria e altezza da terra regolabile sono sostanzialmente le stesse, pur con parti e messa a punto specifiche per dare alla vettura un carattere più sportivo. Pure lo sterzo, ora con assistenza elettrica, è tarato per una maggiore prontezza di risposta, che aumenta ulteriormente se si attiva il "Dynamic mode" del Terrain response, che sta alle Land Rover come il "manettino" sta alle Ferrari. Il tutto senza dimenticare la tradizione fuoristradistica della Casa: basti dire che l'escursione delle sospensioni è vicina a 55 cm e la Sport può affrontare guadi di 85 cm.
Motori. La gamma motori prevede il solito V8 a benzina con compressore da 510 cavalli, cui s'affianca un inedito V6 anch'esso sovralimentato da 340 CV (non per l'Italia), mentre i V6 diesel tre litri beneficiano di un aumento di potenza, che passa da 211 a 258 cavalli per il TDV6 e da 249 a 292 CV per l'SD V6; per entrambi la coppia è di 600 Nm. Il cambio è l'apprezzato ZF a otto marce, ora nella variante che consente l'adozione dello Start&Stop, di serie su tutte le versioni.
Trasmissione. Disponibili due tipi di ripartitori centrali, uno con le ridotte e frizione gestita elettronicamente per il trasferimento fino al 100% della coppia a un asse, l'altro con rapporto fisso e differenziale Torsen, che in condizioni normali invia il 52% della coppia al retrotreno e il 48% davanti, ma quando serve la ripartizione può variare tra 77-23 e 37-63. Completa la trasmissione il differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico.
Su strada. Abbiamo potuto provare brevemente un esemplare di preserie della nuova Range Rover Sport 3.0 SDV6 (con pneumatici Pirelli da 20 pollici) nella pista prove di Gaydon. L'impressione che abbiamo avuto è che la cura dimagrante abbia dato buoni frutti: la vettura ha affrontato con insospettabile agilità e sicurezza un tracciato che rappresenta una stretta e sconnessa strada secondaria e nei curvoni del circuito ad alta velocità ha evidenziato un comportamento neutro. Nei pochi minuti di guida a disposizione il Terrain Response è stato sempre in posizione Dynamic e in queste condizioni la risposta dello sterzo è piuttosto pronta. Gradevole e persino grintosa la voce del V6 in accelerazione, che secondo la Casa nello 0-100 km/h si compie in 7,2 secondi, mentre a velocità costante il propulsore quasi non s'avverte.
Listino prezzi per l'Italia. Per mettere più compiutamente alla prova la nuova Range Rover Sport dovremo attendere l'autunno, in compenso si conoscono già i prezzi, che vanno da 67.000 euro per la versione 3.0 TDV6 SE a 102.000 euro della 5.0 V8 Supercharged Autobiography Dynamic (Ipt esclusa).
3.0 TDV6 SE: 67.000 euro
3.0 TDV6 HSE: 73.700 euro
3.0 TDV6 HSE Dynamic: 75.800 euro
3.0 SDV6 SE: 71.800 euro
3.0 SDV6 HSE: 77.500 euro
3.0 SDV6 HSE Dynamic: 80.100 euro
3.0 SDV6 HSE Autobiography: 89.200 euro
3.0 SDV6 HSE Autobiography Dynamic: 91.300 euro
5.0 V8 Supercharged HSE Dynamic: 90.900 euro
5.0 V8 Supercharged HSE Autobiography Dynamic: 102.000 euro
da Gaydon, Roberto Boni
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