Audi S3
La prova della Sportback 2.0 TFSI

C'è modo e modo di essere sportivi. Per esempio, l'Audi S3 fa notare, ma senza eccessi. L'assetto ultraribassato e la gommatura da 18" parlano già da soli e in coda, poi, ecco i doppi scarichi a sezione ovale. La giusta cattiveria c'è, quindi, ma è volutamente nascosta. Anche perché questa S3 Sportback evoca già di suo una buona dose di praticità. I suoi pezzi da novanta sono il 2.0 TFSI da 300 CV e 380 Nm di coppia, la trazione integrale e il cambio S tronic a sei marce.

Interni. L'abitacolo è ancora più sobrio dell'esterno. Tinte scure, contrastate da inserti di alluminio opaco, quasi senza "macchie" rosso racing. Gli "attrezzi" da lavoro, però, ci sono tutti: volante con corona spessa ma appiattita in basso, paddle ben rifiniti, pedaliera sportiva, ampia piastra d'appoggio per il piede sinistro. I sedili di serie, rivestiti di Alcantara e pelle, sono sagomati, ma non troppo costrittivi per le taglie medie. Ben studiata la posizione di guida, bassa e facilmente regolabile. Specifica la strumentazione: oltre al logo S3, si notano l'indicatore del boost e il tachimetro con fondoscala a 300 orari.

Come va. Per godersi la S3 è necessario evadere dalla città, dove peraltro, in Drive, la vettura si comporta in modo docile e fluido. Tralasciando il selettore per cambiare (si scala all'indietro), ci si dedica subito ai paddle al volante. Ovviamente il meglio viene fuori nella modalità Dynamic, con il doppia frizione che accompagna a dovere il propulsore. I primi rapporti sono ravvicinati; un po' più lunga, invece, la sesta. Sotto i 2.000 giri la risposta non è fulminea, poi il 2.0 TFSI inizia a spingere davvero. Si sfiorano i 6.700 giri, magari senza brividi, ma col tachimetro già su livelli da allarme rosso. Le rilevazioni confermano: 0-100 in 4,7 secondi col launch control, uscita dal km con partenza da fermo a oltre 218. La S3 Sportback ti asseconda a 360 gradi, a bassa andatura e quando cerchi le prestazioni. L'assetto è ovviamente rigido, ma non estremo, con gli ostacoli secchi che si sentono soprattutto dietro. Nel misto la vettura è efficace, con inserimento rapido grazie allo sterzo progressivo, pronto e preciso; e grazie all'"integrale" non si soffrono reazioni al volante ed è difficile metterla in crisi. E i consumi? Nell'uso normale si percorrono oltre 9 km al litro in città e 11 e mezzo in autostrada. Non male.

In sintesi. I punti forti? Le prestazioni e la sicurezza dinamica. Dalla sua la tedesca ha pure il buon rapporto dotazione/prezzo e la garanzia di essere sempre godibile e versatile, grazie alla trazione integrale e al cambio S tronic. La cavalleria c'è tutta, ma viene esibita con stile, senza quelle emozioni racing che non sono nelle corde della S. Contano di più l'equilibrio e la possibilità di aver tutto sotto controllo.