Indietro
Mazda MX-5
Nei suoi oltre 30 anni di onorato servizio, la Mazda MX-5 si è guadagnata il primato di roadster più venduta nella storia dell’auto. Le generazioni avvicendatesi in questo tempo in listino sono quattro, scandite dalle sigle NA, NB, NC e ND. A fare loro da comune denominatore è la filosofia di fondo, ispirata a quella delle spider inglesi degli anni Sessanta. Si tratta dunque di una stirpe di auto compatte e leggere, con motore anteriore e trazione posteriore, capaci di regalare intense emozioni nella guida a un costo molto ragionevole. La prima MX-5 si distingue per i fari a scomparsa ed è rimasta a catalogo dal 1989 al 1998, quando passò il testimone alla seconda generazione. La staffetta con la MX-5 NC risale invece alla fine del 2005. Questo modello è quello che è stato proposto per primo anche con un tetto rigido ripiegabile in versione RC, ovvero Roadster Coupé, altresì detta RHT, Retractable Hard Top. L’alternativa tra le due coperture per l’abitacolo biposto si ha anche con la quarta serie ND, presentata alla fine del 2014 con capote in tela e declinata anche come RF, Retractable Fastback, nel corso del 2016. Quest’ultima, grazie all’impiego di materiali pregiati, è più leggera della sua progenitrice, nonostante la sua dotazione si sia arricchita dal punto di vista dell’infotaiment e dei sistemi di assistenza alla guida.
I MOTORI
La Mazda MX-5 è stata prodotta sempre e soltanto con motori a benzina, montati in posizione longitudinale sotto il cofano per trasmettere in modo naturale la forza motrice alle ruote posteriori. Il modello NA si trova equipaggiato da motori da 1.6 e 1.8 litri, quest’ultimo più apprezzato per le sue maggiori prestazioni. Le stesse cilindrate si ritrovano anche sulla MX-5 NB, mentre la NC è stata proposta a sua volta con due motorizzazioni, ma 1.8 e 2.0, quest’ultima dotata di un cambio a sei marce, contro le cinque della sorella minore. La quarta generazione adotta infine motori 1.5 e 2.0, sempre con trasmissione a sei rapporti.
PRO E CONTRO
In tutte le sue varianti la Mazda MX-5 incarna l’essenza della guida sportiva, pur senza vantare potenze particolarmente elevate: basti pensare che la soglia dei 150 CV è stata superata per la prima volta dalla serie NC con la versione 2.0 e che alcune MX-5 1.6 dispongono di appena 90 CV. Nonostante ciò, la spider giapponese fa sempre sentire chi sta al volante un vero pilota, rivelandosi divertente e coinvolgente come poche altre vetture. Baricentro basso, sterzo chirurgico e sospensioni ben tarate rendono l’auto sempre reattiva e incisiva, un osso duro nel misto stretto anche per tante sportive più blasonate. Il resto lo fanno freni efficaci e un cambio dalla leva corta, rapido e preciso. Il rovescio della medaglia è quasi scontato: il posto di guida veste molto attillato e impone qualche contorsionismo quando è il momento di salire e di scendere. Il confort, poi, è piuttosto limitato, con una rumorosità alla lunga fastidiosa nei trasferimenti autostradali. L’ultima nota negativa è per il bagagliaio, piccolo e poco sfruttabile.
Leggi Tutto
I MOTORI
La Mazda MX-5 è stata prodotta sempre e soltanto con motori a benzina, montati in posizione longitudinale sotto il cofano per trasmettere in modo naturale la forza motrice alle ruote posteriori. Il modello NA si trova equipaggiato da motori da 1.6 e 1.8 litri, quest’ultimo più apprezzato per le sue maggiori prestazioni. Le stesse cilindrate si ritrovano anche sulla MX-5 NB, mentre la NC è stata proposta a sua volta con due motorizzazioni, ma 1.8 e 2.0, quest’ultima dotata di un cambio a sei marce, contro le cinque della sorella minore. La quarta generazione adotta infine motori 1.5 e 2.0, sempre con trasmissione a sei rapporti.
PRO E CONTRO
In tutte le sue varianti la Mazda MX-5 incarna l’essenza della guida sportiva, pur senza vantare potenze particolarmente elevate: basti pensare che la soglia dei 150 CV è stata superata per la prima volta dalla serie NC con la versione 2.0 e che alcune MX-5 1.6 dispongono di appena 90 CV. Nonostante ciò, la spider giapponese fa sempre sentire chi sta al volante un vero pilota, rivelandosi divertente e coinvolgente come poche altre vetture. Baricentro basso, sterzo chirurgico e sospensioni ben tarate rendono l’auto sempre reattiva e incisiva, un osso duro nel misto stretto anche per tante sportive più blasonate. Il resto lo fanno freni efficaci e un cambio dalla leva corta, rapido e preciso. Il rovescio della medaglia è quasi scontato: il posto di guida veste molto attillato e impone qualche contorsionismo quando è il momento di salire e di scendere. Il confort, poi, è piuttosto limitato, con una rumorosità alla lunga fastidiosa nei trasferimenti autostradali. L’ultima nota negativa è per il bagagliaio, piccolo e poco sfruttabile.
autohero italia srl
Via delle Cincie 26 00169 Roma
(RM)
tricars di michelangelo tricarico
Via Mantova 79/a 43123 Parma
(PR)
romeo auto spa
Localita Ponte D'Assi, 9 06024 Gubbio
(PG)
mad group car division
Via 1 Maggio, 85 55 40064 Ozzano dell'Emilia
(BO)
link motors - san benedetto del tronto
Via S. Pio X, 2 63074 San Benedetto del Tronto
(AP)
link motors - roma tiburtina
Via Arduino 40 00162 Roma
(RM)
guglielmi auto
Viale Vittorio Veneto 98 36016 Marano Vicentino
(VI)
link motors - siracusa
Viale Scala Greca, 218-220 96100 Siracusa
(SR)
grand prix srl
Via Matteotti 7 40055 Castenaso
(BO)
automobili vendramini srl
Via Cavour, 66 66 33061 Rivignano Teor
(UD)
automobili vendramini srl
Via Verdi, 97 97 31046 Oderzo
(TV)
automobili vendramini srl
Via delle Industrie, 73 73 30020 Eraclea
(VE)
mugnaini auto srl
Via F. Baracca, 235 50100 Firenze
(FI)
cambiocorsa srl
VIA BRIGATE PARTIGIANE UGO MUCCINI 169 19038 Sarzana
(SP)
duca cars di andriani francesco
Strada del Carossio n 11 10143 Torino
(TO)
