Renault Twizy R.S. F1
Cento cavalli per l'elettrica francese

La Renault ha presentato la Twizy R.S. F1, un prototipo che unisce la tecnologia derivata dalla Formula 1 al mondo delle auto elettriche realizzato in soli 10 mesi. La presentazione si è svolta nello stabilimento spagnolo di Valladolid, dove la Twizy viene assemblata. Inoltre, la concept sarà presente anche al circuito di Aragon per il week end della World Series by Renault e al prossimo Salone di Barcellona.

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Accelera come la Mégane R.S. Esteticamente non ci sono dubbi sull'indole sportiva del prototipo: pneumatici slick e alettoni in fibra di carbonio derivano dalle competizioni e modificano radicalmente l'aspetto della Twizy, che però deve la sua unicità sopratutto al sistema Kers applicato al propulsore di serie, che comporta un aumento di peso di 30 kg. La potenza passa così, per un massimo di 14 secondi, da 17 a 97 CV, che a fronte di un peso di 564 kg consentono prestazioni in accelerazione paragonabili alla Mégane R.S., con una velocità massima di 110 km/h, secondo i dati dichiarati.

Non andrà in produzione. I tecnici di Renault Sport F1 e Renault Sport Technologies hanno ammesso che una vettura del genere difficilmente raggiungerà la produzione, ma rappresenta un esercizio tecnico fondamentale per mostrare le potenzialità delle nuove tecnologie. Nel caso della Twizy è stato necessario affrontare il progetto con un punto di vista inedito, considerando la natura del modello di partenza e lo spazio disponibile. È così che il sistema Kers ha sostituito il sedile posteriore, mentre altri componenti di sterzo sono stati ripresi dalle monoposto Renault.

Due modalità di guida. L'elettronica di bordo è stata sviluppata eliminando il classico recupero di energia in frenata e fornendo al guidatore due strategie di funzionamento: in modalità Recovery il motore elettrico funziona da generatore e fornisce fino a 4 kW per ricaricare il Kers in movimento, mentre nella modalità Boost un paddle sul volante attiva il sistema che fa lavorare così ambedue i motori elettrici per erogare tutti i 97 CV a disposizione, con il propulsore principale a 10.000 giri e quello del Kers a 36.000 giri collegati da un apposito riduttore derivato dalla Formula 1.

Dentro è una macchina da corsa. Tramite il volante multifunzione, identico a quello della Formula Renault 3.5, è possibile regolare sia la funzione Recovery (quattro posizioni) sia quella boost (sei posizioni). Il volante integra anche l'acquisizione dati, fornendo tutte le informazioni nel display integrato, al quale si aggiungono le funzioni dell'R.S. Monitor.

Lorenzo Corsani