La guerra in Iran rischia di rivelarsi oltremodo controproducente per il mondo dell’auto. E lo sarà ancor di più se venisse confermata l’ipotesi di un prolungamento del conflitto ben oltre le poche settimane previste dal presidente degli Usa, Donald Trump. A tal proposito, il tycoon non ha escluso l’ipotesi peggiore: “Avevamo preventivato quattro-cinque settimane, ma abbiamo la capacità di andare oltre”.
E se si concretizzasse proprio tale ipotesi? Quali saranno le conseguenze per l’industria e il mercato delle quattro ruote? Abbiamo rivolto la domanda a Dario Duse (nella foto sotto durante il nostro ultimo QNext), Emea Leader del team Automotive & Industrial di AlixPartners, nonché responsabile della filiale italiana. Lo scenario tratteggiato dall’esperto non è certo positivo, perché il rincaro dei fattori energetici ha un ovvio riflesso su una domanda già di per sé stagnante. Insomma, l’escalation “non aiuta” di certo il mercato.
Il caso dell'alluminio
“Anche prima dello scoppio della guerra in Medio Oriente, l’automotive deteneva saldamente la non invidiabile prima posizione tra le industrie più ‘disrupted’”, esordisce Duse, secondo il quale “l’aumento del prezzo dell’energia e, in particolare, del petrolio (Brent salito di oltre il 15% in pochi giorni), in generale non aiuta un mercato dell’auto già stagnante”.
Tuttavia, l’esperto va oltre, ponendo l’accento su un caso finora poco affrontato nel più ampio dibattito sugli effetti dell’escalation per materie prime cruciali come il greggio e il gas. Infatti, la chiusura dello Stretto di Hormuz “potrebbe causare anche tensioni nelle catene di approvvigionamento: per esempio, più del 20% dell’alluminio diretto verso gli Stati Uniti transita da lì, per cui una chiusura protratta potrebbe causare interruzioni delle forniture simili a quelle già sperimentate dall’industria con la carenza dei chip (con impatti molto più severi e duraturi) e con il blocco, per fortuna limitato, dello Stretto di Suez”.
E tutto ciò riguarderebbe “un metallo utilizzato in una molteplicità di componenti e che rappresenta complessivamente circa il 15% del peso di un’automobile moderna (quota in aumento, anche per compensare la crescita di peso legata all’elettrificazione)”.
L'auto non è immune alle crisi
In breve, per Duse, “un generalizzato aumento dei costi dell’energia - già particolarmente penalizzante per l’auto in Europa e, in particolare, in Italia -, associato a un ulteriore indebolimento della domanda e a un aumento dei costi legato allo shortage, potrebbe causare effetti importanti se il blocco si prolungasse”.
“Certo, l’industria ha ormai imparato a gestire e minimizzare gli impatti, ma essere attrezzati per la gestione e il monitoraggio non significa essere immuni da conseguenze potenzialmente molto pervasive a livello di componenti”, conclude l’esperto di AlixPartners. In altre parole, anche l’industria dell’auto avrebbe tutto l’interesse ad assistere a quella de-escalation auspicata da più parti.
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