Dodici centimetri in più di lunghezza (427 cm in tutto) uno in più di statura (168 cm), per portare l'altezza da terra a 15 centimetri e tanti dettagli qua e là. A prima vista la Trekking non è che una versione della 500L, solo un po' più caratterizzata delle altre. Di diverso, in sostanza, ha la gommatura "quattro stagioni" (adatta anche a fango e neve, ma capace di mantenere buone qualità sull'asfalto e col caldo), e il tasto "T" sul tunnel. In poche parole, l'elettronica, in particolare quella già sviluppata per il controllo della stabilità, supplisce alla mancanza dell'unica cosa che l'avrebbe resa una vera Suv: la trazione 4x4. In attesa della piccola Fiat-Jeep prevista per l'anno prossimo.
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Conferma le buone qualità della sorella. Dentro, a parte la comparsa del già citato tastino, è tutto identico, o quasi. Cambiano solo i tappetini, di robusta e lavabile gomma. Più monovolume che Suv, anche in questa versione la 500L si fa apprezzare per la disponibilità di spazio a bordo, l'ottima visibilità dal posto di guida e il design ergonomico degli interni, con l'unica piccola scomodità della leva del cambio in posizione bassa. I tre sedili posteriori possono scorrere di 12 centimetri, per aumentare lo spazio per le gambe dei passeggeri o per sfruttare al massimo il bagagliaio e si può anche reclinare lo schienale del passeggero anteriore per eventuali carichi lunghi. Anche in tema di confort, non resta che confermare le buoni doti della 500L, con le sconnessioni della strada ed eventuali "crateri" da off-road leggero filtrati in modo efficace. Lo sterzo non è particolarmente preciso, né granché comunicativo, cose che disturbano un pochino nei tratti più guidati e veloci, mentre si apprezza la leggerezza del comando, dotato anche di funzione City.
Come va. Nei test in pista, la Trekking si dimostra del tutto equivalente alla 500L normale di pari cilindrata, nonostante 10 chilogrammi in più di massa e quel centimetro supplementare di altezza che modifica l'aerodinamica. Perde solo qualche chilometro di velocità massima, riconfermando i buoni risultati di accelerazione, ripresa in sesta e consumi. Sull'asfalto asciutto, allunga di 3 metri la frenata da 100 km/h, mentre sui fondi differenziati i miglioramenti sono consistenti, grazie alle gomme "four season".
In sintesi. Non è una Suv, ma l'ennesima dimostrazione che una trazione anteriore può cavarsela discretamente in off-road e soddisfare così le esigenze di chi vuole affrontare senza troppi problemi sterrati o strade di montagna innevate. La Trekking conserva tutte le qualità della 500L, dall'ottima abitabilità al confort, indossando in più un abito ritoccato, per essere alla moda. Il motore 1.6 MJT è la scelta migliore (il prezzo parte dai 23.138 euro), ma per risparmiare ci sono anche l'1.3 o i benzina 0.9 e 1.4 (quest'ultimo in vendita sotto i 20.000 euro).
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