Fino a pochi anni fa il nome Xiaomi evocava smartphone e gadget tecnologici. Oggi, invece, il marchio cinese si muove con sorprendente disinvoltura anche nel mondo dell’auto, un settore che, grazie alla transizione energetica, ha aperto le porte a nuovi protagonisti.
E la YU7 è forse il simbolo più evidente di questo cambio di paradigma: è il modello attualmente più venduto in Cina e, sulla carta, ha tutto - potente, tecnologica e con un prezzo che non chiede di svenarsi. Un prodotto che divide, incuriosisce e fa discutere. Per capire quanto c’è di buono sotto la superficie, l’abbiamo portata sulla nostra pista di Vairano.
Xiaomi YU7: prova a Vairano
Design e aerodinamica: tra richiami blasonati e funzione
L’impatto visivo è immediato. Con 4,99 metri di lunghezza e un passo di 3 metri, la YU7 gioca nella fascia alta del mercato. Le proporzioni sono slanciate, quasi sportive, e i richiami a modelli ben più blasonati non mancano.
Il paragone con Ferrari Purosangue è inevitabile, ma più che copiare Xiaomi sembra aver preso ispirazione da un’idea: unire estetica e funzione. Niente prese d’aria finte o dettagli inutili, ogni elemento ha una ragione tecnica. Curata anche l’aerodinamica, con un CX di 0,245, valore di rilievo per un SUV di queste dimensioni.
Piattaforma a 800 volt e ricarica ultra-rapida
Sotto la carrozzeria della YU7 c’è una base tecnologica importante. La piattaforma si chiama tuttora Modena (nonostante il caso di Italian Sounding) ed è condivisa con SU7, ma adattata ai volumi di un SUV e supportata da un’architettura a 800 volt.
Le batterie arrivano a oltre 100 kWh e promettono autonomie prossime ai 600 km. Ancora più impressionante la ricarica: fino a 480 kW in corrente continua, per passare dal 10 all’80% in poco più di dieci minuti. Numeri che, se confermati nell’uso reale, possono spostare l’asticella del segmento.
Prestazioni: 691 CV in pista
In pista abbiamo provato la versione Max da 691 CV, accreditata di un 0-100 km/h in poco più di tre secondi. Le basi tecniche sono solide: sospensioni pneumatiche adattive, sterzo a rapporto variabile e impianto frenante con pinze fisse e dischi perforati.
Al volante la progressione è impressionante, con velocità che salgono rapidamente mentre si rimane ben sostenuti da sedili confortevoli anche in curva. Colpisce anche la posizione di guida bassa, più vicina a quella di una berlina che a un SUV.
Limiti evidenti in pista
La dotazione è di alto livello: doppio braccio oscillante anteriore, multilink posteriore, telaio e scocca in alluminio e acciaio con un valore di resistenza di 2.200 MPa, elevatissimo per una produzione di grande serie.
Eppure, guidando al limite, le sensazioni non sono all’altezza dei numeri. Su strada la YU7 Max è comodissima, ma in pista emergono limiti evidenti. Anche nelle modalità più sportive, la taratura privilegia sempre il confort. Ne risulta una guida imprecisa e scomposta nei cambi di direzione.
È però in frenata che affiorano le criticità maggiori: nelle staccate al limite bisogna correggere spesso lo sterzo per mantenere la traiettoria, fino a episodi di sovrasterzo improvviso nelle frenate in appoggio.
D'accordo, le gomme di questo esemplare non aiutano, ma il problema è più profondo: c’è una disconnessione tra le aspettative generate dai 691 CV e le sensazioni reali quando si alza il ritmo.
Abitacolo minimalista con influenze europee
L’abitacolo della Xiaomi YU7 segue un’impostazione minimalista, allineata alle ultime tendenze europee. Non a caso, nel team ci sono ex designer provenienti da BMW, e una filosofia simile si ritrova sulla BMW iX3.
Integrazione software ed ecosistema Xiaomi
Il vero punto di forza, però, è l’integrazione tecnologica. La YU7 non è solo un’auto, ma un’estensione dell’ecosistema Xiaomi. Una sorta di Apple Car che, in questo caso, esiste davvero. Infotainment, ADAS e gestione del veicolo convergono in un’unica architettura centralizzata che riduce i componenti e aumenta l’efficienza. Un esempio? Con i comandi vocali è possibile accendere il climatizzatore di casa. Il telefono diventa un’estensione dell’auto ovunque ci si trovi.
Prezzo e arrivo in Europa
In Cina, il prezzo della YU7 in versione Max si aggira sui 41.000 euro. In Europa non sarà confermato, ma anche con listini più alti l’impatto potrebbe essere significativo. L’arrivo è atteso entro due anni, ma il segnale è già forte: in poco più di un decennio Xiaomi è passata dall’elettronica di consumo a uno dei settori più complessi dell’industria.
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