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Cargo effetto Wow - VIDEO
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Quattroruote
La nostra prova su strada
Una Suv piccola. O una piccola in versione Suv. La Opel Mokka è lì, a metà strada tra le due categorie. La protagonista della nostra prova è più versatile di quanto i suoi 4,30 metri potrebbero lasciare immaginare, al punto da poter giocare un po' in tutti i ruoli: da macchina principale di una coppia giovane, a seconda auto (per gente agiata, visti i tempi...). Una poliedricità alla quale dà una mano anche il listino: tre allestimenti e altrettante motorizzazioni bastano a "coprire" la gran parte delle esigenze. Anche se con la Mokka si può arrivare a prezzi che delle "piccole" non hanno granché, come dimostra anche l'auto di queste pagine: una 1.400 turbobenzina da 140 CV, che in allestimento Cosmo e la trazione integrale arriva già poco sotto i 25.000 euro
Caratteristiche. Il posto guida, il livello di finitura, l'atmosfera generale sono quelli, rassicuranti e di buon livello, ai quali i clienti del marchio tedesco sono abituati. C'è spazio sia davanti sia dietro e si riesce a stare seduti in maniera comoda nonostante i sedili abbiano quella tipica rigidezza definita "alla tedesca". La nostra Mokka era dotata del sistema multimediale a richiesta: si chiama Navi 600 e costa 950 euro, nei quali è compresa anche la telecamera per le retromarce. Prevede il navigatore satellitare, il vivavoce Bluetooth e, ovviamente, la radio. Insomma, un impianto completo, al quale si possono rimproverare soltanto un paio di cosucce: la plancetta con i comandi è posizionata correttamente, ma ha una quantità di tasti e tastini che è impossibile da memorizzare, mentre il collegamento Bluetooth non prevede lo streaming audio, ovvero la possibilità di utilizzare l'impianto dell'auto per ascoltare la musica contenuta nel proprio telefono. Una comodità che ormai si trova anche su vetture con molte meno pretese della Mokka.
Come va. È nel traffico che la Mokka comincia a farsi apprezzare davvero: è maneggevole, facile e offre il giusto compromesso fra capacità di carico e ingombri. In città, dove tombini e rotaie non mancano, si nota subito l'assetto particolarmente in rigido. Il confort globale ne soffre, ovvio, ma ci si può consolare pensando che tutta questa rigidezza ha riflessi positivi sul feeling di guida, sempre rassicurante e intuitivo. Il bello è che, anche quando si comincia a spingere un po' di più, tutto rimane all'insegna dell'immediatezza, merito anche della trazione integrale. Il suo quattro cilindri non è una novità, ma rimane un buon esempio di gradevolezza. Quel che semmai gli manca è un pochino di omogeneità ai regimi intermedi.
Consumi e confort. Per quanto si tratti di un esponente del downsizing, il 1.400 non strabilia mai sotto il profilo dei consumi. Tra aerodinamica da Suv e trazione integrale, finisce che con un litro di benzina si puossono percorrere, più o meno, una decina di chilometri. E con 53 litri di serbatoio non si rischia certo di entrare nel Guinness dei primati. Quello dei rifornimenti è un handicap che si fa sentire soprattutto nei lunghi viaggi, che con la Mokka sono sempre piuttosto gradevoli. Se volete consumare meno, in ogni caso, c'è un 1.700 turbodiesel che sembra fatto apposta, ma non potrete pretendere la stessa silenziosità del 1.400 a benzina, che, alle andature costanti, tende a farsi dimenticare; a disturbare c'è soltanto qualche fruscio aerodinamico di troppo.
In sintesi. Ci si può innamorare delle forme strambe di una Nissan Juke o dell'originalità un po' snob di una Mini Countryman, ma l'equilibrio e la versatilità della Mokka non vanno presi sotto gamba. Visti tempi, i consumi del 1.400 turbobenzina appaiono un po' elevati e il nostro consiglio è quello di prendere in considerazione l'alternativa offerta dalla 1.700 turbodiesel, che, in più, consente di scegliere tra la semplice trazione anteriore e le quattro ruote motrici, che l'esperienza degli ultimi anni ha dimostrato non essere sempre fondamentali su una Suv.
Mokka 1.4 T Ecotec 140 CV 4x4 S&S Cosmo
Piacevolezza di guida Qualche decina di minuti, e la Mokka diventa la ua auto. È così gradevole che basta poco per sentire la mancanza del cambio automatico, disponibile solo col 1.7 CDTI.
Frenata Quattro dischi che soddisfano sotto tutti gli aspetti: potenza, modulabilità, resistenza.
Assetto rigido Fosse morbida, sarebbe difficile pretendere anche la piacevolezza di guida. La mokka, però, spesso fa fatica a digerire buche e sconnessioni
Consumi elevati Le turbodiesel (e i benzina di ultimissima generazione) ci hanno abituato molto bene. Ed è così che una decina di chilometri con un litro ormai ci sembrano (anzi sono) pochini.
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