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MG ZS
Guardando le inserzioni relative alle MG ZS usate può capitare di imbattersi in due vetture di aspetto ed età molto diverse. Il nome MG ZS è infatti apparso una prima volta in listino nei primi anni Duemila. A portarlo era l’evoluzione della Rover 45. Questa era una due volumi nata su una base condivisa con la Honda Civic e rivista sotto le insegne del Morris Garage. Con l’ingresso di MG nell’orbita della cinese Saic, la sigla ZS ha iniziato invece a identificare una Suv compatta, che si posiziona a cavallo dei segmenti B e C. L’abitacolo è semplice ma moderno. Gli arredi ricorrono anche a plastiche rigide, ma i montaggi paiono solidi e precisi. Nonostante il volante si regoli solo in altezza, le numerose regolazioni del sedile permettono a chiunque di trovare una posizione di guida soddisfacente. Dopo l’estate del 2024 è apparsa una MG ZS di seconda generazione. Questa è più lunga, 443 cm contro 432, ha un passo più ampio ed è aggiornata nel design esterno e interno. La plancia, per esempio, trasmette un’idea di maggior qualità. Per tutte le varianti della seconda serie sono di serie i gruppi ottici a Led, i sensori di parcheggio, la retrocamera e il doppio schermo da 7 e 12,3" per la strumentazione e l’infotainment. Non mancano anche il sistema keyless e il pacchetto di Adas MG Pilot. Sulle varianti più ricche sono standard inoltre sedili e volante riscaldati, interni rivestiti di pelle e telecamere a 360 gradi.
I MOTORI DELLA MG ZS USATA
Sorvolando sugli esemplari dell’epoca Rover, le MG ZS con passaporto cinese sono disponibili con un buon assortimento di motorizzazioni. In pratica mancano infatti all’appello solo vetture turbodiesel. La MG ZS usata è invece presente negli annunci con un quattro cilindri 1.5 aspirato e con un mille turbo a 3 cilindri da 111 CV. Questa seconda unità è vivace e non troppo rumorosa. Peccato solo che la lunghezza dei rapporti del cambio manuale a sei marce mortifichi la vivacità in ripresa. In alternativa c’è comunque anche una trasmissione automatica. La variante elettrica MG ZS EV popola invece il mercato secondario con le versioni Standard e Long Range. La prima ha un motore elettrico da 177 CV e una batteria da 51 kWh. La seconda ha invece 156 CV e una batteria da 72 kWh. In base al taglio della batteria l’autonomia dichiarata oscilla tra i 320 e i 400 km. Le ZS Hybrid + hanno infine sotto il cofano un sistema full hybrid da 194 CV che combina il quattro cilindri 1.5 benzina aspirato con il motore elettrico e la batteria da 1,83 kWh. Tutte le ZS sono a trazione anteriore.
PRO E CONTRO DELLA MG ZS USATA
La MG ZS offre uno spazio a bordo più che sufficiente per quattro adulti, che si fa più generoso sulla seconda serie. Solo viaggiando in cinque occorre stringersi un po’. La capacità del bagagliaio, pari a 448 litri dichiarati, anche per la versione elettrica, è in linea con le esigenze di una famiglia. Quanto al comportamento su strada, la MG ZS ha una vocazione più turistica che sportiva. Lo confermano anche lo sterzo non troppo preciso e la taratura morbida delle sospensioni. La elettrica, complice in maggior peso, ha limiti di tenuta minori ma proprio per questo risulta più equilibrata e graduale. Sulle ZS più datate la dotazione di Adas è un po’ scarna e si limita alla frenata automatica d’emergenza e al cruise control (non adattivo), con l’aggiunta del monitoraggio degli angoli ciechi nell’allestimento Luxury.
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I MOTORI DELLA MG ZS USATA
Sorvolando sugli esemplari dell’epoca Rover, le MG ZS con passaporto cinese sono disponibili con un buon assortimento di motorizzazioni. In pratica mancano infatti all’appello solo vetture turbodiesel. La MG ZS usata è invece presente negli annunci con un quattro cilindri 1.5 aspirato e con un mille turbo a 3 cilindri da 111 CV. Questa seconda unità è vivace e non troppo rumorosa. Peccato solo che la lunghezza dei rapporti del cambio manuale a sei marce mortifichi la vivacità in ripresa. In alternativa c’è comunque anche una trasmissione automatica. La variante elettrica MG ZS EV popola invece il mercato secondario con le versioni Standard e Long Range. La prima ha un motore elettrico da 177 CV e una batteria da 51 kWh. La seconda ha invece 156 CV e una batteria da 72 kWh. In base al taglio della batteria l’autonomia dichiarata oscilla tra i 320 e i 400 km. Le ZS Hybrid + hanno infine sotto il cofano un sistema full hybrid da 194 CV che combina il quattro cilindri 1.5 benzina aspirato con il motore elettrico e la batteria da 1,83 kWh. Tutte le ZS sono a trazione anteriore.
PRO E CONTRO DELLA MG ZS USATA
La MG ZS offre uno spazio a bordo più che sufficiente per quattro adulti, che si fa più generoso sulla seconda serie. Solo viaggiando in cinque occorre stringersi un po’. La capacità del bagagliaio, pari a 448 litri dichiarati, anche per la versione elettrica, è in linea con le esigenze di una famiglia. Quanto al comportamento su strada, la MG ZS ha una vocazione più turistica che sportiva. Lo confermano anche lo sterzo non troppo preciso e la taratura morbida delle sospensioni. La elettrica, complice in maggior peso, ha limiti di tenuta minori ma proprio per questo risulta più equilibrata e graduale. Sulle ZS più datate la dotazione di Adas è un po’ scarna e si limita alla frenata automatica d’emergenza e al cruise control (non adattivo), con l’aggiunta del monitoraggio degli angoli ciechi nell’allestimento Luxury.
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