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MG EHS
La MG EHS è una delle prime auto cinesi a vantare un certa diffusione sul mercato dell’usato. Osservandola da vicino, però, nessun elemento legittima gli eventuali pregiudizi verso i costruttori che operano all’ombra della Grande Muraglia. La linea nasce in fondo presso il Centro Stile MG di Londra, mentre nella fase costruttiva si nota come la Saic - proprietaria del marchio MG _ abbia saputo fare tesoro delle collaborazioni passate con General Motors e Volkswagen. Verniciature e assemblaggi sono curati e anche l’abitacolo propone un ambiente accogliente e piacevole. Al suo interno si trovano difatti rivestimenti di pregio e plastiche che appagano sia la vista sia il tatto. Anche comandi e bocchette della climatizzazione non prestano il fianco a critiche. Gli arredi non avranno magari un look all’ultima moda ma si tratta di una questione secondaria e per di più soggettiva. È invece oggettiva la buona quantità di spazio che la EHS mette a disposizione dei passeggeri, tanto in lunghezza quanto in larghezza.
I MOTORI DELLA MG EHS USATA
Come già in altri casi il plurale “motori” è superfluo. Le inserzioni relative alla MG EHS usata sono infatti monopolizzate da un sistema di propulsione ibrido plug-in dalla configurazione originale. Gli ingegneri hanno infatti scartato la classica soluzione con il motore elettrico frapposto tra l’unità termica e il cambio automatico o robotizzato. La EHS monta un quattro cilindri turbobenzina da 1,5 litri che è abbinato a un comune trasmissione robotizzata a sei marce. A supportarla c’è un motore elettrico da 90 kW che è alimentato da una batteria da 16,6 kWh ed è abbinato a sua volta a una trasmissione con quattro rapporti. Questa MG può essere utilizzata sia in modalità elettrica sia in modalità esclusivamente termica, oppure con i due motori che fanno gioco di squadra in una staffetta comandata dall’elettronica. La potenza massima totale di sistema è di 258 CV, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,9 secondi.
PRO E CONTRO DELLA MG EHS USATA
Oltre a stupire da ferma con una fattura in grado di soddisfare anche l’esigente clientela occidentale, la MG EHS soddisfa anche una volta in movimento. La tenuta di strada non è particolarmente elevata ma la guida si rivela facile e sicura, grazie a buon accordo tra la taratura delle sospensioni, dei controlli della stabilità e dello sterzo. Quest’ultimo si rivela abbastanza preciso e progressivo e permette di gestire le traiettorie e le eventuali manovre d’emergenza senza richiedere troppo impegno. Meno positivo è invece il giudizio sui i freni. Gli spazi d'arresto sono abbastanza contenuti su asfalto asciutto, ma si allungano in maniera evidente quando ci si trova su fondi a bassa aderenza o su superfici non uniformi. Gli ultimi due appunti sono per la batteria e il bagagliaio. La prima, che ha una capacità di 16,6 kWh, ha il limite di accettare una potenza limitata in fase di ricarica. Il secondo patisce la presenza del sistema ibrido e degli accumulatori, mettendo a disposizione una capacità reale ben lontana dai 468 litri dichiarati in maniera molto ottimistica dalla Casa.
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I MOTORI DELLA MG EHS USATA
Come già in altri casi il plurale “motori” è superfluo. Le inserzioni relative alla MG EHS usata sono infatti monopolizzate da un sistema di propulsione ibrido plug-in dalla configurazione originale. Gli ingegneri hanno infatti scartato la classica soluzione con il motore elettrico frapposto tra l’unità termica e il cambio automatico o robotizzato. La EHS monta un quattro cilindri turbobenzina da 1,5 litri che è abbinato a un comune trasmissione robotizzata a sei marce. A supportarla c’è un motore elettrico da 90 kW che è alimentato da una batteria da 16,6 kWh ed è abbinato a sua volta a una trasmissione con quattro rapporti. Questa MG può essere utilizzata sia in modalità elettrica sia in modalità esclusivamente termica, oppure con i due motori che fanno gioco di squadra in una staffetta comandata dall’elettronica. La potenza massima totale di sistema è di 258 CV, mentre l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,9 secondi.
PRO E CONTRO DELLA MG EHS USATA
Oltre a stupire da ferma con una fattura in grado di soddisfare anche l’esigente clientela occidentale, la MG EHS soddisfa anche una volta in movimento. La tenuta di strada non è particolarmente elevata ma la guida si rivela facile e sicura, grazie a buon accordo tra la taratura delle sospensioni, dei controlli della stabilità e dello sterzo. Quest’ultimo si rivela abbastanza preciso e progressivo e permette di gestire le traiettorie e le eventuali manovre d’emergenza senza richiedere troppo impegno. Meno positivo è invece il giudizio sui i freni. Gli spazi d'arresto sono abbastanza contenuti su asfalto asciutto, ma si allungano in maniera evidente quando ci si trova su fondi a bassa aderenza o su superfici non uniformi. Gli ultimi due appunti sono per la batteria e il bagagliaio. La prima, che ha una capacità di 16,6 kWh, ha il limite di accettare una potenza limitata in fase di ricarica. Il secondo patisce la presenza del sistema ibrido e degli accumulatori, mettendo a disposizione una capacità reale ben lontana dai 468 litri dichiarati in maniera molto ottimistica dalla Casa.
eleauto srl
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Via Busto Fagnano, 6 21057 Olgiate Olona
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Via Gammara, snc 91011 Alcamo
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auto lanza snc
Via Novara 67 20010 Bareggio
(MI)
clerici auto
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(CO)
autohero italia srl
Via delle Cincie 26 00169 Roma
(RM)
autohero italia srl
Ss96,119 + 150 snc 70026 Modugno
(BA)
autohero italia srl
Viale Strasburgo 188 90146 Palermo
(PA)
autohero italia srl
Corso Potenza, 120 10149 Torino
(TO)
autohero italia srl
Via Larga, 10 10 40138 Bologna
(BO)
autohero italia srl
Via Selinunte 3 37138 Verona
(VR)
autohero italia srl
Via Giorgio Stephenson 91 20157 Milano
(MI)
autohero italia srl
Via De Cattani 83 50145 Firenze
(FI)
tomasi auto srl
G.R.A km 65/126 , Uscita 33 Casal Lumbroso snc 00163 Roma
(RM)
tomasi auto srl
Via Giorgio Stephenson 86 20157 Milano
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