Opel GT Concept Design essenziale, soluzioni innovative

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"La sportiva del futuro". È così che la Opel definisce la GT Concept, attesa protagonista del Salone di Ginevra (3-13 marzo). La due posti tedesca rappresenta l'ideale evoluzione della Experimental GT del 1965 e della Monza del 2013, e combina un design innovativo ed essenziale con soluzioni meccaniche dedicate agli appassionati.

Le portiere elettriche. Il rosso della fiancata, ripreso dalla colorazione dei pneumatici anteriori (come nella Motoclub 500 del 1928), è abbinata al grigio e al nero della carrozzeria con un particolare trattamento delle portiere che integrano il cristallo laterale senza soluzione di continuità. La portiera, apribile elettricamente tramite touchpad montato sulla linea rossa del tetto, integra parte del passaruota con una speciale incernieratura volta a migliorarne l'accessibilità.

Design essenziale. Tutte le forme sono scavate e tondeggianti, per unire design grintoso ed efficienza aerodinamica. Le dimensioni sono compatte e gli sbalzi sono ridotti al minimo, mentre al posteriore spicca il doppio terminale di scarico a vista. Mancano totalmente maniglie, specchietti e tergicristalli tradizionali per dare massima importanza alla purezza delle forme, così come non è previsto un portellone posteriore. I gruppi ottici anteriori Full led con tecnologia IntelliLux, infine, integrano gli indicatori di direzione con una speciale proiezione tridimensionale della luce.

L'abitacolo. Per il momento gli interni sono visibili solo in un'immagine: il richiamo alle sportive del passato e all'Experimental GT originale è evidente, sia per l'essenzialità dell'insieme sia per la strumentazione raccolta in due elementi principali posti davanti al guidatore. Il cambio è gestito attraverso i paddle e il volante a calice assume una forma quasi quadrata suggerendo una posizione di guida molto distesa. Gli specchietti retrovisori sono sostituiti da telecamere che proiettano le immagini su due schermi ai lati del cruscotto.

Tre cilindri turbo. Per mettere in chiaro lo spirito di questo prototipo la Opel ha scelto la più classica delle soluzioni meccaniche: la GT ha infatti il motore anteriore centrale e la trazione posteriore. Grazie al peso inferiore ai 1.000 kg è stato possibile scegliere un'unità compatta, abbinata al cambio sequenziale a sei marce e al differenziale autobloccante meccanico: si tratta del tre cilindri 1.0 Ecotec Turbo già visto su Adam, Corsa e Astra e qui portato a 145 CV e 205 Nm di coppia. Secondo la Casa i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in meno di 8 secondi, mentre la velocità massima è di 215 km/h. L.Cor.

patrick berger

Mah, le critiche per un 0-100 di 8 secondi con un motore 1.0 145 cv, mi sembrano esagerate. Ricordiamoci che è un mille di cilindrata, e 145 cavalli in rapporto al peso direi che producono un signor tempo. Lo stile è molto riuscito, e non sarebbe male l'idea di fare dei finesrtini a specchio in tinta carrozzeria. Per certi versi mi ricorda la mitica Manta, anche se il taglio è da coupè come lo era la Gt.

COMMENTI

  • Mah, le critiche per un 0-100 di 8 secondi con un motore 1.0 145 cv, mi sembrano esagerate. Ricordiamoci che è un mille di cilindrata, e 145 cavalli in rapporto al peso direi che producono un signor tempo. Lo stile è molto riuscito, e non sarebbe male l'idea di fare dei finesrtini a specchio in tinta carrozzeria. Per certi versi mi ricorda la mitica Manta, anche se il taglio è da coupè come lo era la Gt.
  • Condivido. La trasformazione da modello da Salone ad auto da concessionaria rischia di renderla davvero povera di contenuti. Lo spiegano bene anche qui http://www.autoword.it/opel-gt-concept/
  • Sì bella questa Opel,ma e finito ormai per mè,il puro motore termico,lo capisco solo abbinato in un sistema Ibrido,e meglio ancora la GM Chevrolet BOLT pura elettrica totale,Km 320 sono già qualcosa.MNa la mia preferita e la Toyota Yaris Ibrida,per il momento,poi quando sarà venuto il momento di cambiare macchina,attualmente ho una Daihatsu Sirion Mio da 87 Cv che va benissimo ancora,ho dal gennaio 2005 fatto 91.000 Km fino ad oggi mai un problema tecnico,Facciamo le corna!
  • Motore anteriore centrale, trazione posteriore, sotto i 1000 kg di peso, 145 cavalli...... ma stanno pensando di fare concorrenza con Mazda Mx5 e Fiat 124 spider?
  • Davvero fantastica! Bassa e filante, linea estremamente aggressiva eppure molto elegante al contempo ... Da anni non vedevo un'auto simile e fa un po' specie ci sia riuscita Opel e non marchi Luxury. Uguale alla prima Opel GT, quella del 1968 pur essendo estremamente moderna. Ottimi anche i numeri del reparto prestazionale considerando il motore, il piccolo 1.0 che tanto piace su Astra, Corsa e ADAM mentre grande ritorno il bagagliaio posteriore non apribile, proprio come la splendida GT del 1968 ... Un solo dubbio: ma arriverà davvero o è solo un esercizio di stile??
  • Veramente bella. Geniale l'idea dei vetri laterali, è talmente forte che credo potrà avere un futuro produttivo. E poi proporzioni da prima della classe, quasi italiane, direi.
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  • Togliendo i dettagli impossibili (cerchi, finestrini)... rimane ben poco
  • 0-100 in otto secondi, proprio prestazini da "GT"... >.<
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