Il caso più recente è quello della BMW 740e iPerformance. Scoprire che sotto il cofano dell’ammiraglia c’è un piccolo quattro cilindri di 2.0 litri fa un effetto decisamente strano. Poi, certo, il "trucco" c’è: si tratta di un’ibrida, quindi alla fine quel che conta è la potenza. E coi suoi 326 CV la più insolita delle Serie 7 non ha nulla da invidiare a un "quattromila" della vecchia scuola.
Ecco quel che succede con il downsizing, che viene spesso presentato come una moda, ma che in realtà è una necessità tecnica con cui l’industria dell’auto si adegua alle leggi europee sulle emissioni: bisogna rispettare limiti ben precisi altrimenti si rischiano multe salate. Questo, semplificando al massimo, è il quadro normativo. Spulciando i listini, abbiamo notato alcuni abbinamenti “estremi” (di cui trovate il dettaglio nella gallery), fra dimensioni dell'auto e cubatura del motore. Non si tratta di una semplice rassegna di tutte le auto grosse con un propulsore piccolo, ma solo dei casi più noti.
La storia e le eccezioni. In realtà, causa Superbollo e affini, da noi italiani - così come da francesi e greci - questo passaggio epocale viene accolto abbastanza positivamente. Lo dimostriamo con alcuni esempi provenienti da tempi, per così dire, non sospetti. Non mancano un paio di eccezioni moderne che, viceversa, sembrano fatte apposta per confermare la regola.
Marco Visani
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