A margine della presentazione della rinnovata GSi, la Opel ha diffuso anche le informazioni complete sulla gamma dei propulsori previsti per il restyling della Insignia. Le varianti Grand Sport and Sports Tourer potranno infatti contare su una nuova generazione di motori capaci di ridurre fino al 18% i consumi rispetto al modello uscente, grazie anche alle novità aerodinamiche e tecniche previste su alcuni allestimenti.
La nuova generazione dei motori benzina e diesel. La Insignia mette in campo soluzioni come la griglia anteriore attiva, l'aerodinamica rivista e la riduzione degli attriti per le trasmissioni che contribuiscono a migliorare l'efficienza. A queste si aggiungono i motori, tutti derivati da un unico, nuovo progetto e sono basati su frazionamento a tre e quattro cilindri, come già previsto per il restyling dell'Astra. La gamma dei benzina include il tre cilindri 1.4 turbo benzina da 145 CV e 236 Nm di coppia massima e il quattro cilindri 2.0 Turbo da 200 CV e 350 Nm, mentre l'unico diesel al momento previsto è il tre cilindri 1.5 turbo da 122 CV e 300 Nm. I tre cilindri adottano di serie il cambio manuale, mentre il 2.0 litri (sia il 200 CV che il 230 CV annunciato sulla GSi) propongono di serie l'automatico a nove marce e la disattivazione dei cilindri ai carichi parziali. Non c'è traccia, per il momento, di unità elettrificate, né di motori diesel di maggiore potenza e cilindrata.
I consumi Wltp. Secondo i dati preliminari calcolati nel ciclo Wltp, la versione diesel è capace di una media di 4.6-5,1 l/100 km ed emette 121-135 g/km di CO2 in base alla configurazione. Il 1.4 benzina si ferma invece a 5,8-6,3 l/100 km e 135-147 g/km di CO2 e il 2.0 turbo 200 CV arriva a 7,3-7,7 l/100 km e 171-179 g/km di CO2. Utilizzando i parametri Nedc ricalcolati, il diesel scende fino a 100 g/km sulla versione berlina.
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