Nuova Maserati Grecale: V6 Nettuno da 390 CV e più autonomia per l'elettrica Folgore

Un design più incisivo, interni rivisti negli elementi chiave, il V6 che si “sdoppia” e una versione elettrica più efficiente: sintetizzando, così si evolve Maserati Grecale, al momento (e ancora per un po’) sola e unica SUV nella gamma del Tridente.

Alla presentazione del restyling, in prevendita da subito, oltre a spegnere i rumors che riguardano l’interesse di BYD per il marchio (“ci fa piacere, ma non è in vendita”), il COO Santo Ficili ha però ribadito quanto già anticipato dai vertici di Stellantis nel piano Fastlane 2030. E cioè che, nel futuro, è previsto un ritorno nel segmento E, “quello della Quattroporte e della Levante”, con due nuovi modelli.

“Le due colonne di Maserati”, ha spiegato Ficili, “sono da un lato le gran turismo e dall’altro le ammiraglie, anche nella formula a ruote alte”. Ne sapremo di più verso fine anno, al prossimo Investor Day della Casa di Modena.

Più “cattiva”, ma con discrezione

Intanto la Grecale si presenta con un frontale ridisegnato, più basso e orizzontale, che ne enfatizza carattere e presenza su strada, ma senza “gridare”. Il paraurti shark nose - ispirato alla supersportiva MC Pura - integra air curtain laterali per migliorare l’efficienza aerodinamica.

Tra gli elementi di novità anche griglie specifiche per le versioni termiche e nuovi cerchi da 20 (Asteria) e 21 (Crono) pollici. La tinta grigio Lamiera Shiny, in arrivo dal programma Fuoriserie, amplia la palette delle verniciature per la carrozzeria.

Interni aggiornati

Gli interventi nell’abitacolo si concentrano nei punti di maggior contatto per chi guida o più iconici. Tra le principali novità spiccano un volante dalla corona ottagonale, con razza a ore sei e rivestimento in pelle traforata o Alcantara (di serie sulla Trofeo).

Il selettore di marcia, con tecnologia aptica capacitiva, è stato ridisegnato e presenta tasti in metallo. C’è poi un nuovo orologio digitale, che riprende la forma del volante, con quadrante in cristallo e corona in metallo.

Materiali come legno, carbonio e pelle fanno parte dell’arredo, mentre la dotazione tecnologica include il sistema infotainment MIA con display da 12,3”, head-up display riconfigurabile e impianto audio Sonus faber fino a 21 altoparlanti.

Debutta il V6 Nettuno da 390 CV

Dal punto di vista tecnico, la principale novità è l’introduzione di una variante più “tranquilla” e accessibile dotata del V6 Nettuno. Nella fattispecie, una versione da 390 CV, con un tuning specifico per una maggiore coppia ai bassi regimi (+32% rispetto al 2.0 a quota 2.000 giri/min) e un’erogazione più fluida.

Questo motore si affianca al già noto V6 da 530 CV della versione Trofeo, rimasto invariato.

Elettrico più efficiente: la Folgore ha più autonomia

Sul fronte elettrico, la Grecale Folgore migliora le prestazioni grazie a interventi su aerodinamica, gestione energetica e pneumatici. A seconda delle versioni, con cerchi da 20’’ o 21’’, l’autonomia aumenta rispettivamente fino a 9 e 53 km, superando i 580 km dichiarati in precedenza.

“L’obiettivo dei miglioramenti apportati è ridurre il gap tra il valore omologato e quello reale”, ha detto Davide Danesin, capo dell’Engineering. Tra le novità tecniche figura anche il sistema AGS (Air Grille Shutter) e l’ottimizzazione dei flussi sul frontale e sul fondo vettura.

Ora la gamma conta sei versioni

La gamma copre tutte le motorizzazioni - mild hybrid, V6 benzina ed elettrica - con potenze che vanno dai 250 CV fino ai 550 CV della versione elettrica a 400 Volt.

Con l’aggiunta di una seconda motorizzazione V6, l’offerta si articola ora in sei livelli di potenza: Grecale (con il 2.0 litri mild hybrid da 250 o 300 CV), Grecale Modena (2.0 da 330 CV), Grecale e Grecale Modena V6 (da 390 CV), Trofeo (con V6 da 530 CV) e Folgore (da 550 CV).

Le tanto attese novità sul fronte ibrido, invece, non sono ancora arrivate. “Stiamo pensando di ibridizzare il V6”, ha ammesso il capotecnico Danesin rispondendo alla domanda sul possibile innesto di una variante plug-in. “Tuttavia”, ha continuato, “sebbene venga tenuto in considerazione come possibile opzione, l’ibrido ricaricabile non è tra le priorità di Maserati. Vogliamo elettrificare il sei cilindri, ma con una soluzione che preservi il piacere di guida”.