Land Rover Freelander 2 2.0 Si4
Le nostre impressioni di guida

Ci sono facelift e facelift. Quelli più marcati e quelli meno. Dovrete mettervi gli occhiali per accorgervi delle differenze, ma alla Land Rover Freelander 2 è stata data una rinfrescata al look. Sì, un impercettibile maquillage estetico accompagnato però da interessanti novità tecniche, tanto da mettere la Freelander sotto i riflettori, dopo che da qualche mese sembrava esserci solo la Range Rover Evoque.

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Prestazioni. Di quest'ultima, la Freelander 2 adotta il 2.0 litri benzina turbo da 240 CV. Piazzato sotto il cofano della 2.0 Si4, è morbido, brioso e ben si accoppia al cambio automatico a sei rapporti, riuscendo così a spostare senza sforzo i 1.775 chilogrammi della Suv inglese. Morale, secondo i dati forniti dalla Land Rover, accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,8 secondi, velocità massima di 200 km/h, mentre con un litro di benzina si percorrono mediamente 10,4 chilometri.

Su strada. Buona la sensazione di agilità in rapporto alla taglia, grazie anche allo sterzo, abbastanza pronto, leggero, non troppo diretto e, soprattutto, ben assecondato da sospensioni rigide quanto basta per mettere al riparo da fastidiosi dondolamenti e che, comunque, garantiscono un apprezzabile confort di marcia. Le prime sensazioni al volante della versione aggiornata della Freelander 2, quindi, sono positive poiché se ne apprezza il comportamento intuibile, privo cioè di brusche reazioni che potrebbero creare qualche apprensione. E non hanno fatto aumentare le palpitazioni neppure la temperatura di -23 gradi e il fondo innevato delle strade del Canada, dove, nei pressi di Montréal, abbiamo guidato la Freelander 2.0 Si4. La trazione 4x4, le già citate caratteristiche positive dello sterzo e delle sospensioni, consentono di "muoversi" con facilità anche in situazioni insidiose.

Terrain Reponse. Quando il gioco si fa duro ci si affida al Terrain Reponse, il sistema cui è delegata la gestione della trazione integrale della Freelander 2, una sorta di "pilota" automatico che gestisce, tra gli altri, motore, cambio, trazione e freni. Basta "capire" il tipo di fondo su cui ci si sta muovendo, off road leggero, neve, fango, sabbia o ghiaia e, di conseguenza, adeguare il sistema alle condizioni della strada. Già, ma la Freelander 2 è stata aggiornata e così anche il Terrain Reponse non è più lo stesso. Nel senso che le modalità del sistema elettronico ora si selezionano non più ruotando una manopola, ma premendo due pulsanti posti tra il selettore del cambio e il vano porta oggetti tra i sedili.

In fuori strada. A suo agio sull'asfalto anche in condizioni di scarsa aderenza, come sulle strade innevate del Canada, la Freelander 2 è ben attrezzata per affrontare l'off-road. Lo abbiamo potuto constatare affrontando un impervio tracciato nei boschi di una collina nei pressi del Mont-Tremblant a due ore d'auto da Montréal. Così, quando si mettono le ruote oltre l'asfalto, la Freelander 2 domina la scena infondendo "sicurezza" anche a chi non è avvezzo ai tormentati percorsi in fuoristrada. La motricità, grazie al citato e sofisticato sistema di assistenza alla guida, è sempre notevole e consente di avere sempre l'esatta percezione di quello che sta succedendo alle ruote. Tra le buche, sul terreno insidioso costellato da ripide salite e forti pendenze, nei difficili passaggi dove si sollevano due ruote contrapposte, in quello che in gergo viene definito twist, ma anche sulle pendenze laterali, la Freelander 2 se la cava egregiamente. La sua versatilità la si deve al grande equilibrio, alla corretta distribuzione dei pesi e, ovviamente, al sofisticato software, nonché a utili dispositivi, come quelli che gestiscono l'assistenza delle partenze in salita e il controllo della velocità in discesa.

Prezzi. La Freelander 2.0Si4 è proposta nelle versioni S, SE, HSE che costano rispettivamente 33.600, 37.000 e 44.710 euro. A queste, si affianca il modello a due sole ruote motrici spinta dal turbodiesel da 150 CV, la 2.2 eD4 2WD, offerta in versione S a 26.900 euro e SE a 30.300 euro.

Da Montréal, Emanuele Sanfront