Formula 1
McLaren svela la sua MCL40 con la livrea per i test

Mentre il circuito di Barcellona inizia ad animarsi con l’inizio della Shakedown Week, la McLaren ha svelato le forme della nuova MCL40, monoposto con cui proverà a difendere entrambi i titoli conquistati lo scorso anno. La vettura ha una livrea nera e argento, pensata appositamente per disputare i primi test di questa settimana, mentre la vedremo nella veste definitiva il prossimo 9 febbraio.

Debutto ritardato

La MCL40 non scenderà subito in pista nel primo giorno di test a Barcellona. La squadra preferisce attendere martedì o mercoledì, concedendo agli ingegneri il massimo tempo possibile per completare la maggior parte dei task necessari prima di far girare la vettura.  

È una scelta che racconta molto dell’approccio McLaren. Mentre alcuni si sono presentati con versioni di base utili a validare concetti e power unit, per poi introdurre aggiornamenti a raffica, a Woking hanno deciso di portare a Barcellona una vettura già in configurazione quanto più vicina possibile a quella che correrà la prima gara. 

Cosa si vede (e cosa no)

Le immagini diffuse oggi raccontano solo una parte della storia. La vettura mostrata è una versione con diversi dettagli del fondo e dell’ala volutamente semplificati. Non è un caso: proprio quelle aree saranno terreno fertile per lo sviluppo nei primi mesi di campionato e nessuno vuol far vedere troppo agli avversari.

Quello che è possibile subito notare è che le fiancate appaiono particolarmente spioventi, con un marcato effetto downwash che accompagna i flussi verso il fondo, restringendosi progressivamente nella parte terminale. Una soluzione che punta a massimizzare l’efficienza aerodinamica senza sacrificare stabilità. È un disegno che parla di equilibrio più che di estremizzazione, coerente con una squadra che, da campione, ha tutto da perdere e poco da guadagnare nel rincorrere soluzioni troppo aggressive.

Il dettaglio tecnico più evidente è il ritorno alla sospensione anteriore push-rod. Nel precedente ciclo tecnico delle vetture a effetto suolo, la McLaren aveva scelto esclusivamente lo schema pull-rod all’avantreno. Ora si torna a una soluzione più tradizionale, probabilmente per ragioni di packaging, accessibilità meccanica e gestione aerodinamica dei flussi. Al posteriore resta confermato lo schema push-rod, in linea con gran parte della concorrenza. 

Si riparte a testa bassa

Il 2025 ha riportato a Woking il titolo costruttori, blindato già a Singapore, e quello piloti, conquistato da Lando Norris nell’epilogo di Abu Dhabi. Un doppio successo che ha riscritto gli equilibri della Formula 1 recente e restituito alla McLaren il ruolo di riferimento tecnico e sportivo dopo un lungo digiuno.

Nonostante questo, il team diretto da Andrea Stella ha voluto ribadire che essere stati campioni non garantisce nulla per quest’anno. Il 2026 rappresenta un cambio regolamentare di proporzioni rare, con modifiche simultanee a telaio, power unit e pneumatici. Un progetto mastodontico, probabilmente il più impegnativo mai affrontato dal team negli ultimi vent’anni

Rob Marshall aveva già anticipato che la McLaren non avrebbe portato una valanga di novità da test, preferendo concentrarsi su una vettura sostanzialmente vicina alla specifica di inizio stagione. È un modo diverso di interpretare l’inverno, più vicino alla logica del consolidamento che a quella della sperimentazione continua.