C’è un momento, a Imola, in cui tutto torna a muoversi. Non è ancora il rombo delle Hypercar, ma una tensione sottile che attraversa la città e scivola lungo il Santerno fino all’Autodromo Enzo e Dino Ferrari. È da qui che riparte il FIA World Endurance Championship 2026, e non è un caso.
La stagione si apre con un cambio di scenario: le tensioni internazionali hanno modificato il calendario WEC e il Qatar, inizialmente round inaugurale, verrà recuperato nel finale. Un dettaglio, ma sufficiente a spostare subito il baricentro sull’Europa e su Imola.
Il World Endurance Championship si presenta con numeri importanti: 14 costruttori tra Hypercar e LMGT3, segno di un campionato in piena crescita e sempre più attrattivo.
La sfida di Ferrari e i nuovi sfidanti
Nella classe regina Ferrari difende il titolo conquistato nel 2025, con il peso e il privilegio di chi deve confermarsi.
"Il lavoro invernale - spiega Ferdinando Cannizzo, Head of Endurance Race Cars di Ferrari - ha seguito due direttrici molto chiare: correlare le misure della nuova galleria del vento negli USA con i dati raccolti in pista e trovare il set-up ideale per i nuovi pneumatici Michelin. Un lavoro continuo che ci accompagnerà nelle prime gare”.
Toyota arriva con aggiornamenti profondi, Cadillac cerca continuità, mentre Alpine, BMW, Peugeot e Aston Martin continuano a crescere. E poi c’è Genesis, al debutto assoluto: un segnale di un campionato che continua ad allargare i propri confini.
LMGT3 e il laboratorio della sostenibilità
La classe LMGT3 resta una delle più combattute, con Corvette, Ferrari, Ford, Lexus, McLaren e Mercedes-AMG a sfidare il riferimento Manthey Porsche.
Il WEC è anche un laboratorio tecnologico: la sostenibilità è parte integrante del progetto, con lo sviluppo di carburanti avanzati e una gestione certificata degli eventi. Michelin, fornitore unico delle Hypercar, introduce per il 2026 pneumatici con circa 50% di materiali rinnovabili e riciclati, mantenendo prestazioni e durata elevate.
Imola: un circuito vecchia scuola nel cuore della città
Poi c’è Imola. Un circuito tecnico, 4,9 km vecchia scuola, dove conta il ritmo più della velocità pura. Lo scorso anno Ferrari ha vinto davanti al proprio pubblico, trasformando la gara in un momento simbolico.
Ma la vera forza è il progetto “Autodromo in città”: il sindaco Marco Panieri ha trasformato il centro storico in un’estensione naturale del paddock, con eventi diffusi e incontri con i piloti. Anche quest’anno il dirigibile Goodyear tornerà a solcare il cielo, presenza iconica dell’endurance.
Come sottolineato dal CEO Frédéric Lequien, il campionato vive una fase di crescita grazie a un equilibrio regolamentare che lo rende competitivo, sostenibile e globale. Il Prologo sarà il primo banco di prova, poi la 6 Ore di Imola inizierà a dare le prime risposte.
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