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Ford Puma Gen-E
La Ford Puma Gen-E rappresenta la variante full electric della B-Suv dell’Ovale blu. Lanciata in occasione del restyling introdotto dal model year 2025, nasce sull'ossatura meccanica delle versioni ibride. Rispetto a queste le dimensioni non cambiano. La Ford Puma Gen-E è dunque lunga 421 cm, larga 181 e alta 156. Esteticamente si riconosce per il muso con paraurti dedicato e, soprattutto, per la calandra priva di aperture. Sono specifici pure i cerchi di lega (da 17 a 19 pollici) e lo spoiler posteriore, che migliorano l’efficienza aerodinamica. All’interno la plancia ospita due schermi digitali, uno da 12,8 pollici per la strumentazione e uno da 12 pollici per l’infotainment. Questo prevede le connettività Android Auto e Apple CarPlay senza cavo, oltre all'assistente vocale di Amazon, Alexa. Sul lato destro del piantone di sterzo c’è il selettore di marcia, mentre la console centrale appare ridisegnata. La capacità di carico è superiore a quella delle sorelle termiche. Ciò grazie sia all’aggiunta di un frunk da 43 litri sotto il cofano sia all’ampliamento del bagagliaio. In pratica il vano cresce di 145 litri, grazie a un’ampia vasca creata sotto il piano. Tra le varie versioni merita una nota la Puma Gen-E Sound Edition. Nella sua dotazione spicca un impianto audio B&O Premium, con potenza fino a 650 W.
I MOTORI DELLA FORD PUMA GEN-E USATA
Consultando le inserzioni relative alla Ford Puma Gen-E usata non si trova un grande assortimento di motorizzazioni. Protagonista indiscusso della scena è un motore elettrico da 168 CV di potenza e 290 Nm di coppia. Parlando di prestazioni, permette di completare la prova di accelerazione 0-100 km/h in 8 secondi e di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. Il consumo dichiarato va dai 13,1 ai 13,7 kWh/100 km a seconda degli allestimenti. L’autonomia registrata nel ciclo misto Wltp varia pertanto da 376 a 364 km. La batteria agli ioni di litio da 54 kWh lordi, di cui 43 utilizzabili, è sistemata sotto il pianale. Quando è collegata alle colonnine Hpc accetta fino a 100 kW. In questo modo si ricarica dal 10 all'80% in circa 23 minuti. Tutte le Puma Gen-E sono a due ruote motrici e la trazione è affidata alle ruote anteriori.
PRO E CONTRO DELLA FORD PUMA GEN-E USATA
La Ford Puma Gen-E mette in mostra un temperamento in linea con la forma sportiveggiante della carrozzeria. Questa crossover elettrica è infatti agile e ben bilanciata in ogni frangente, a dispetto di un peso che supera le 1,6 tonnellate. Tra le curve sa risultate addirittura divertente. L’avantreno disegna le traiettorie in modo preciso, docile ai comandi di uno sterzo ben calibrato. Il fatto che la batteria sporga nella parte inferiore della vettura ha tuttavia costretto i progettisti a limitare un po’ l’escursione delle sospensioni posteriori. Questa scelta si ripercuote sulla capacità di assorbimento dei colpi e limita il confort sui fondi accidentati. Apprezzabile è invece la silenziosità, anche alle andature autostradali. Gli arredi sono robusti. Tuttavia, alcuni dettagli sottotono fanno sì che la qualità percepita non sia tanto elevata e che i buoni materiali utilizzati siano poco valorizzati.
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I MOTORI DELLA FORD PUMA GEN-E USATA
Consultando le inserzioni relative alla Ford Puma Gen-E usata non si trova un grande assortimento di motorizzazioni. Protagonista indiscusso della scena è un motore elettrico da 168 CV di potenza e 290 Nm di coppia. Parlando di prestazioni, permette di completare la prova di accelerazione 0-100 km/h in 8 secondi e di raggiungere una velocità massima di 160 km/h. Il consumo dichiarato va dai 13,1 ai 13,7 kWh/100 km a seconda degli allestimenti. L’autonomia registrata nel ciclo misto Wltp varia pertanto da 376 a 364 km. La batteria agli ioni di litio da 54 kWh lordi, di cui 43 utilizzabili, è sistemata sotto il pianale. Quando è collegata alle colonnine Hpc accetta fino a 100 kW. In questo modo si ricarica dal 10 all'80% in circa 23 minuti. Tutte le Puma Gen-E sono a due ruote motrici e la trazione è affidata alle ruote anteriori.
PRO E CONTRO DELLA FORD PUMA GEN-E USATA
La Ford Puma Gen-E mette in mostra un temperamento in linea con la forma sportiveggiante della carrozzeria. Questa crossover elettrica è infatti agile e ben bilanciata in ogni frangente, a dispetto di un peso che supera le 1,6 tonnellate. Tra le curve sa risultate addirittura divertente. L’avantreno disegna le traiettorie in modo preciso, docile ai comandi di uno sterzo ben calibrato. Il fatto che la batteria sporga nella parte inferiore della vettura ha tuttavia costretto i progettisti a limitare un po’ l’escursione delle sospensioni posteriori. Questa scelta si ripercuote sulla capacità di assorbimento dei colpi e limita il confort sui fondi accidentati. Apprezzabile è invece la silenziosità, anche alle andature autostradali. Gli arredi sono robusti. Tuttavia, alcuni dettagli sottotono fanno sì che la qualità percepita non sia tanto elevata e che i buoni materiali utilizzati siano poco valorizzati.
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