È la Suv piccola di famiglia. Più corta di 34 cm rispetto alla F-Pace, ha un passo di 2,68 metri e un bagagliaio con capacità dichiarata variabile dai 577 a 1.234 litri. L'impostazione è sportiva, grazie al taglio del frontale e della coda ispirato dalla F-type, che è richiamata anche nell'abitacolo, assai accogliente e spazioso. Finiture di alto livello, come da tradizione; l'atmosfera è perfettamente calibrata fra lusso e soluzioni hi-tech. Come va: assolutamente gradevole e appagante da guidare, dà la sensazione di essere al volante di un'auto di categoria superiore. Nelle manovre d'emergenza mostra un po' i limiti di una piattaforma non più modernissima. Lo sterzo ha la giusta prontezza, è preciso, sensibile e regala un feeling generale apprezzabile. Pregi: chi siede al volante, nonostante una seduta alta da terra, trova un'impostazione abbastanza distesa. Ricca la dotazione di serie, a livello di confort e tecnologia. Difetti: la frenata, soprattutto su fondi differenziati, è un po' lunga. E l'impianto risente della fatica.
Dalla sinergia di TUCANO URBANO e IN&MOTION nasce AIRSCUD: il sistema airbag più versatile del mercato, assolutamente innovativo e perfetto per chi usa le due ruote tutti i giorni.
Costruita sulla piattaforma Cmf-B, la stessa di Clio e Captur, ne riprende i contenuti, ma si allunga fino a 4,57 metri. Una Suv di sostanza, che strizza l’occhio a chi cerca l’originalità nelle forme: vi diciamo come va con l’1.3 turbobenzina da 140 CV e il cambio a doppia frizione
La Casa francese scende in campo con due declinazioni, full per la berlina e plug-in per la Suv. E colpisce subito nel segno, garantendo un'efficienza notevole
La nuova generazione stacca col passato: fuori è squadrata e grintosa. Dentro, invece, punta alla virtualità. I miglioramenti ci sono e si vedono, anche dal punto di vista della dinamica
I vertici del gruppo Jaguar Land Rover stanno cercando un partner per sviluppare rapidamente e senza grandi sforzi finanziari un’architettura apposita per il marchio del Giaguaro
